Jeden dělič je proto, aby se dal poškozený úsek vypnout a úseky před a za poškozením zůstaly pod napětím a vlaky mohly vyjet (vycouvat) pryč, nebo by zůstala napájena nejbližší křižovatka třeba. Takže logicky by stačil jeden. Druhý dělič je zde kvůli tomu, že když se třeba vyprošťuje narvaný kamion pod mostem, tak z důvodu bezpečnosti je nutné mít vypnutý jeden úsek navíc... Následná oprava se může dělat buď s pouze vypnutým místem (pomocí jedné sekce), nebo i při zapnutém napájení (dle stavu), protože plošiny jsou 3x izolovány. 2x izolátory na kterých spočívá samotná plošina a dále pneumatikami - nesmí být třeba mokro, to se dělá téměř vždy při vypnutém napájení...Karosák píše:Stale nerozumím...
Takže příklad Výtoně: kamion se bude vyprošťovat - zůstal pod mostem. Vypne se 2x - tedy sekce za Vyšehradským tunelem a před mostem. Od Albetrova jsou dvě sekce za sebou, takže zbytek Svobodovy ulice je pod napětím. Od Výtoně se vypne sekce pod Palačákem a rozizoluje se sekce před Výtoní. Důvod proč je výtoňská sekce přemostěna nevím.
Po vyproštění se zapne sekce u vyš. tunelu a pod Palačákem k vycouvání vlaků. Od Albertova to nemá smysl - ledaže by v tom krátkém úseku dvou sekcí byl vlak.
Když se opravuje za provozu sedmičkového oblouku, tak se rozizolovává trolej. To je přestřižení troleje a její spojení nevodivým materiálem. Pak se v izolovaném úseku věší tzv. zkratovačka - spojí se vypnutá trolej s kolejí - je to takový sychr.
Tuším že pro možnost vytvoření neutrálního pole, ale proč je v tom případě ten druhý dělič přemostěn silovým kabelem, to pak ztácí efekt. Ale samoúčelně to tam nebude, že ne 
