Škoda 15T ForCity

[MF]

Hmm, to by mě zajímalo, jak to chtějí naroubovat na stávající OIS. Neříkalo se, že 15T bude mít APEX DT-04? Jen aby to nedopadlo tak, že informační systém tramvaje bude zcela oddělen od normálního OISu. Už si barvitě dokážu představit ty nekonzistence, kdy se něco jiného hlásí, něco jiného ukazuje v mapě a ještě něco jiného odesílá do Dorisu...

To asi problém nebude. Každá tramvaj má GPS a tak nebude větší problém, aby se někde na nějaké obrazovce ve voze ukazovalo, kde tramvaj je...

[Oskar]

...zcela novým informačních systémem od firmy Mtest (a kupodivu i v ostrém slunci viditelném), který zobrazuje na vnitřních panelech v mapě Prahy mimo jiné trasu linky a aktuální pozici vozu...

Hmm, to by mě zajímalo, jak to chtějí naroubovat na stávající OIS. Neříkalo se, že 15T bude mít APEX DT-04?
Jen aby to nedopadlo tak, že informační systém tramvaje bude zcela oddělen od normálního OISu. Už si barvitě dokážu představit ty nekonzistence, kdy se něco jiného hlásí, něco jiného ukazuje v mapě a ještě něco jiného odesílá do Dorisu...

[Bobek]

Uvidíme ještě, jak si povedou v provozu. Ale s tou cizinou - taky doufám, že Riga je jen první vlaštovka.

[Jabberwocky]

...

Kruciš, tak to je velké lákadlo. Když si vzpomenu na všechny ty stesky (i od řidičů), které provázely a provázejí 14T... Jestli je to opravdu tak, jak říkáš, tak snad budu zase po velmi dlouhé době hrd na něco českého. Doufejme, že Škodovka s tímhle vozem prorazí i ven a bude mít hodně zakázek, aby se jim všechna ta práce vrátila.

[fricoolinek2]

V článku o 15T na prtkách je psáno, že by měly být postaveny dva prototypy. V jak pokročilém stádiu rozpracovanosti je druhý prototyp? Předpokládám, že hotový asi ještě úplně nebude, ale také doufám, že z jeho stavby se už dá vyčíst, že jde o 15T..

[Isidor]

...zcela novým informačních systémem od firmy Mtest...

vnější displeje? nebo palubní počítač? nebo obojí?

[fricoolinek2]

[quote="Brejšin na K-Reportu v sekci "Nové tramvaje""]15T dnes spatřena na vlastní oči blikající svitící a možná už i v tuto chvíli hybajícíse.
A je opravdu na co se těšit!

Nejen blikající, nejen svítící 15T se pohybuje vlastní silou po kolejích. Všech 16 motorů pracuje jak o závod aby tu super tichou tramvaj s chladničkou na stanovišti řidiče, zcela novým informačních systémem od firmy Mtest (a kupodivu i v ostrém slunci viditelném), který zobrazuje na vnitřních panelech v mapě Prahy mimo jiné trasu linky a aktuální pozici vozu, geniálním systémem tlačítek na stanovišti řidiče a 3 druhy interiéru (v každém článku jiné provedení obložení stěn a sedadel) popohnaly vstříc ostrému provozu. Držme jí palce. Jízda s ní je opravdu luxusním zážitkem!!! Skoro si myslím, že pro Prahu je takového vozu škoda....[/quote]

A první fotečky by se mohly dostat na světlo světa kdy? Až těsně před Innotransem nebo až na něm nebo naopak již velmi brzy?

... je takového vozu škoda....

Nemělo by to "š" být spíš velké?

[Petr]

[quote="Brejšin na K-Reportu v sekci "Nové tramvaje""]15T dnes spatřena na vlastní oči blikající svitící a možná už i v tuto chvíli hybajícíse.
A je opravdu na co se těšit! [/quote]Nejen blikající, nejen svítící 15T se pohybuje vlastní silou po kolejích. Všech 16 motorů pracuje jak o závod aby tu super tichou tramvaj s chladničkou na stanovišti řidiče, zcela novým informačních systémem od firmy Mtest (a kupodivu i v ostrém slunci viditelném), který zobrazuje na vnitřních panelech v mapě Prahy mimo jiné trasu linky a aktuální pozici vozu, geniálním systémem tlačítek na stanovišti řidiče a 3 druhy interiéru (v každém článku jiné provedení obložení stěn a sedadel) popohnaly vstříc ostrému provozu. Držme jí palce. Jízda s ní je opravdu luxusním zážitkem!!! Skoro si myslím, že pro Prahu je takového vozu škoda....

[Bald]

Mě z celé té nádhery zajímá jenom jedno - nápravové tlaky a hmotnost tý věci.
Tramvaj je známá rok a půl a nikde nebylo (veřejně) řečeno, jak je vyřešené rozložení hmotnosti.
Podle mě krajní podvozky v rozích kastle, navíc s čepem 35cm mimo střed znamenají, že první osa se bude skoro flákat, druhá ponese kabinu a pantograf, zatímco podvozek 2+3 ponese většinu zátěže. Aby to nedopadlo jako u sarančete, že budeme mít 10 tun na osu. Možná budou krajní osy i největším zdrojem rachtání, jako je tomu u Düseldorfské tramvaje NF10 (podvozky v rozích s malým zatížením). Ale tak to není podstatné.

Rozložení výzbroje na střeše podle mě nemá ani tolik vliv - vždyť i na sarančeti jsou kontejnery poloprázdné, je jich pár a jediná opravdu těžká je tam baterka a větráky. A to mě právě děsí, každý ví, co ta věc váží a to má jen 3 podvozky.

U tramvají KT8 nese každý cca 4,5t podvozek zhruba 7 metrů oceli a výzbroje vážící dalších 4,5t + čtvrtinu cestujících. 15T je řešena trošičku jako stará známá zelená patrová jednotka Bp. Vnitřní podvozky měly 2 čepy, krajní byly na konci skříně. Ale vnitřní byly tříosé a i tak tam byl nápravový tlak nepatrně vyšší, než u krajních.

Pokud někdo něco ví o konstrukci, byl bych moc rád za nějaké vysvětlení
Odpovědi typu "konstruktéři vědí co staví" si umím dát i sám, a po zkušenostech s některými stroji jim ani nevěřím.

[MOp]

Může to někdo potvrdit/vyvrátit či o tom napsat něco bližšího?

Innotrans je za mesic, tudiz neco byt jiz musi, ze.. No a paklize ji jeden z PrTkaru videl na vlastni oci, tak to asi pravda bude.

[fricoolinek2]

[quote="Brejšin na K-Reportu v sekci "Nové tramvaje""]15T dnes spatřena na vlastní oči blikající svitící a možná už i v tuto chvíli hybajícíse.
A je opravdu na co se těšit! [/quote]

Může to někdo potvrdit/vyvrátit či o tom napsat něco bližšího?

[Absolut]

Riga opravdu chce jít do předělání sítě na pantografy. Současně s tím teké budou předělávat většinu zastávek. Asi dostali nějakou velkou dotaci. Nicméně při zkušebních jízdách prototypu v 02/2009 to jistě ještě hotové nebude.

[PvvS]

Mají tyčový, kde kontakt s trolejí nedělá pokud vím kolečko (kladka), ale tzv. botka. Tomu se říká smykadlový sběrač. Pak jsou ještě lyry a pantografy.

O tom, že chtějí předělat trolej a sběrače na pantografový provoz silně pochybuji. Není to otázka krátké doby a mála peněz. To je dlouhodobá záležitost a jestli o ní uvažují, tak možná v horizontu padesáti let.

Zdaleka ne. Problemem jsou vyhybky , krizeni a nektery dalsi drobnosti. Staci se podivat , jak dlouho trval prechod treba v praze od tycovych na dvounapravacich/T1 k pantografum. Moc pekne to je popsany v knizce tramvajove modely.

[MOp]

17T bude mít klasický sběrač (poloptg) -> musí začít již teď předělávat síť

[demon]

Není to otázka krátké doby a mála peněz. To je dlouhodobá záležitost a jestli o ní uvažují, tak možná v horizontu padesáti let.

Když teď začnou, do příchodu první 17T mají bohatě všechno hotovo a peníze jim na to nejspíš chybět nebudou, když berou hned 20 kousků v plný palbě...