Škoda 15T ForCity

[9001]

MM: Zase bych to nedramatizoval. Jenom bych doplnil Ládu, že u chodců můžeme přídat špunty v uších. Efekt ještě horší než u rádia, které třeba zvonek přehluší. Špunty prakticky ne.

Vzpomínám svoji první návštěvu Vídně, kde mě málem sejmula souprava starých vozů, protože jsem ji neslyšel. A to jsem měl stažené okénko bez rádia... Všechno je o zvyku. Do té doby máte zvonek... Lehce cinknout, připomenout se.

[DavidD]

Kecy. 9209 se samozřejmě dokompletuje, je to typ, který se dosud vyrábí.

Vůz 9209 se již v plný proudu oživuje a je již schopná jízdy..

[Láďa]

Lidé mají často zapnutou klimu (tzn. zavřená okna) a puštěné radio, takže v tichosti bych problém neviděl. U chodců ovšem ano.

[MM-Mikulovsky]

Asi to tu ještě nikdo neuvedl - mezi některými klegy z PA se šíří přezdívka 15T "tichá smrt"!
Odůvodňováno, že pro okolní účastníky provozu její jízda (na rozdíl od ostatních typů TRAM DPP) je neslyšitelná = násobně více často (v poměru k provozovaným kusům) se stává, že se někdo nepodívá do zpětného zrcátka a "ohne to" s autem přímo přrd 15T! Jako potvrzení má sloužit, že když se člověk projde po hale PA, tak neustále naráží na 15T s omlácenými čely. Ovšem jiný kolega toto odůvodňuje pomalou opravou, která u 15T trvá dny (až týdny) - než se oplastování sejme, vykytuje, nalakuje a zpět nasadí, zatímco na T3 mnohdy jsou škody minimální a po MU hned další den mohou vyjet ven.

Takže zavrhneme-li, že čelní kryty (včetně bočnic 1.podvozků) 15T by měly být začaty dělány z kovu, tak zůstává jediná varianta pro urychlení oprav, kterou jsem tu již v minulosti uvedl - využít skládání 15T ze segmentů = totožnosti mnoha dílů na jednom voze (takže i všech navzájem - narozdíl od REKO T3 a KT v UDDP, na nichž je třeba např. plenty spřáhel nasedit jen tam, kde byly sejmuty) = mít k dispozici nekolik (desítek) krytů čel a podvozků na víc (než je na všech 15T), těmi "okamžitě" nahrazovat poškozené, ty opravovat až už 15T opět jezdí a nachystat je až zase nějaká další bude potřebovat náhradu po jiné MU.

[Absolut]

Kecy. 9209 se samozřejmě dokompletuje, je to typ, který se dosud vyrábí.

[Vojta Tramvaj]

Já osobně to vidím jako s osudem 9114. Stane se nějaká větší a draho opravitelná nehoda a z 9209 je provozní vůz.

[romanek763]

Nevíte co bude s tou 9209?? že by nakonec dopadla jako RT6??

[fricoolinek2]

Nevyřešitelná, s ohledem na jiný průměr kol vozu 9200 (nešlo použit sériová kola). 6 kol z 16 bylo poškozeno.

Aha. No, tak mohli v tom případě vybavit třeimi druhy sedaček i 9201...

[Brejšín]

Nevyřešitelná, s ohledem na jiný průměr kol vozu 9200 (nešlo použit sériová kola). 6 kol z 16 bylo poškozeno.

[fricoolinek2]

Kromě velmi závážné závady na kolech jí celkem nic nebylo.

Sory, ale teď nevim, zda to mám chápat jako ironii (ZJ s lidmi nemožné, byla tam óbr závada) nebo ne (závada na kolech byla sice velká, ale s trochou vůle vyřešitelná)....

[Brejšín]

Kromě velmi závážné závady na kolech jí celkem nic nebylo.

[fricoolinek2]

Chtěl bych se dotazem vrátit o nějaké tři roky zpět a zeptat se, co bylo nějvětší překážkou toho, že 9200 nemohla jezdit předváděčky s lidmi třeba na nějakém vloženém pořadí? Nešlo čistě jen o bürokracii?

[P_V]

škodovka prý našla nový způsob trasování vzduchu nahoře v těch kanálech a bude to větrat úplně samo i se všemi okny otevřenými.

Když ten zásadní aerodynamický poznatek, že vzduch z okének se musí nejen do vozidla dostat, ale mělo by mu být i umožněno se dostat dál, než do mezery za vyklopeným okénkem, objevil někdo jiný, tak je to asi hanba a musí se vynalézt něco jiného, ale vlastního...
Absolut: U T3 to větrá úplně stejně, tam se taky otvírá jen půlka okénka, a navíc je tam náporové stropní odsávání.

[Brejšín]

To přece není možné, aby sůpr důpr produkt z 21. století vytvořený v tržním prostředí, které vyřeší všechny problémy, byl horší než o 50 let starší zbouchanec vyprojektovaný za komančů

[Absolut]

Úplně samo to větrá v T3 se všemi okýnky otevřenými