Preference / antipreference MHD

[Bobik]

Zdá se mi to, nebo byla zku.vena světla na teplárně Michle? Hlavně večer, v noci, tam, kde byla dřív trvalá zelená a červenou aby tam člověk pohledal je teď nějaká "světelná závora" či co. Prostě trvalá červená, která samozřejmě do jízdy na volno nepadne a musí se téměř zastavit. Stejnětak volno okamžitě za čímkoli spadne zpět na červenou.
Fakt potřebné v těchle místech a časech. Další kandidát na ránu cihlou.
Ať žije preference, třikrát hurá. Už mě ty lži o preferencích začínají vytáčet.

[Karosák]

Vladycka DC v pořádku, Koryta DC a Na Groši DC nikoliv, stále hází před vlak. Kdyžtak opět nahlasim.

Zajímavá věc se však stala na Vršovické - na Petrohradské byly v cyklu prohozeny fáze! Po kolizní zelené následuje volno pro tram a šipkové přímo, až poté celozelená s odbočováním (při pohledu DC). Ještě nevím, jestli je to dobře, nebo špatně, ale pozor na to.

Ještě oprava: sled fázi v cyklu se tam střídá, jednou je to tak, jak jsem popsal, jindy je to klasicky, jako doposud. Nemám halusky, pozoruji to tam už 3 dny.

[Grossák]

Na vysvětlenou. Autobusová detekce funguje tak, že stacionární inframaják (IM) na komunikaci slouží k lokalizaci autobusu, nikoli přihlášení. Tedy autobus díky IM zjistí, kde se nachází. Od tohoto bodu začne odečítat zadanou vzdálenost, ve které se pak přihlásí radiosignálem. Tato přihlášení mohou být až dvě. A pak musí dojít také k odhlášení, opět dle ujeté vzdálenosti od IM. Pokud nefunguje systém lokalizace pomocí IM, jako náhradní se automaticky použije GPS. Systémem detekce BUS je podle mého názoru vybaveno cca 80% vozů. Za situace, kdy je třeba nasazovat vozy prioritně dle Kb/Sd, či dle nízkopodlažnosti, by podmínka vybavení vozu detekcí byla možná nepříjemným omezením. Ale je to otázka spíše na JPA.

Jenže to nevidím jako hlavní problém. Zkuste se postavit na nějakou frekventovanou křižovatku a koukejte se na výzvová BUSnávěstidla, abyste si udělali představu o tom, jak spolehlivý je tento systém. Tedy zda vůbec se návěstidlo před autobusem rozsvítí, v jaké pozici autobusu se zařízení rozsvítí a následně zhasne. Vybavený autobus poznáte podle "šedého puku" pod čelním transparentem. Možná také dojdete k závěru, že pasivní detekce je to nejlepší. Videodetekce by měla být doladěna v červnu.

[mart337]

Těsně před BUS+TRAM zastávkou Prašný most DC je SSZ řízený přechod = je tam sloupek na nějž by se tato detekce BUS určitě vešla.
+ V tomto (resp těsně před ním - BUS je detekován před minutím té své detekce a TRAM až projetím PTG umístěným za svým čelem) místě by musel být instalovaný detekční kontakt pro TRAM na TV, protože správné pořadí přihlášených vozidel zaručí jen detekování vozidel ve stejném místě!

Tak nějak. V jednom profilu mít detekci bus a v zemi krabičku EOV. Při průjezdu by se přihlásil příslušný dopr. prostředek a světla by pak měla správně pouštět podle pořadí přihlášení. Vždyť nějak takhle by to mělo přece fungovat na Palačáku od Moráně. Tam taky jezdí tram a bus na Strahov.

[MM-Mikulovsky]

Myslím, že by stačilo použít preferenční maják co mají busy.
....
Na to by měl stačit přijímač preference někde na počátku stanice.
............

Těsně před BUS+TRAM zastávkou Prašný most DC je SSZ řízený přechod = je tam sloupek na nějž by se tato detekce BUS určitě vešla.
+ V tomto (resp těsně před ním - BUS je detekován před minutím té své detekce a TRAM až projetím PTG umístěným za svým čelem) místě by musel být instalovaný detekční kontakt pro TRAM na TV, protože správné pořadí přihlášených vozidel zaručí jen detekování vozidel ve stejném místě!

[MF]

Myslím, že by stačilo použít preferenční maják co mají busy. Řadič by pak měl poznat, že v čas T1 se přihlásila tramvaj tím kterým směrem dle výhybky a v čase T2 bus, který vždy odbočuje vlevo, v čase T3 zase další prostředek....
Na to by měl stačit přijímač preference někde na počátku stanice.
Akorát by se muselo organizačně zajistit nasazení busů s preferencí. Občas ji nějaký nemá.

[Grossák]

Pouze jsem řekl, že systém videodetekce na SSZ podle mého názoru není schopen rozpoznávat RZ. Tím neříkám, že nejsou jiné systémy, které to umí. Současně si myslím, že rozpoznání dle kombinace videodetekce + EOV + trolejový kontakt je nejspolehlivější řešení.

[XSC]

RZ se snímá i u nás, funguje tak třeba parkování v areálu studií Barrandov. Ale má to jednu podmínku - rozestup mezi vozidly. Na parkovišti tohle zajistí závora, na silnici je to problém. Takže situaci, kdy jede bus za tramvají, to nevyřeší.

[9001]

Grossák: A technologie co je na parkovištích v zahraničí? Tam u vjezdu RZ snímají běžně.
V ČR mě napadají minimálně obecní radary a nebo radary na D1, které dokážou RZ ukázat na displeji i řidičům.

[Grossák]

Autobus má SPZ, tramvaj ne. To by u videodetekce mohlo být celkem úspěšné...

Systém videodetekce na SSZ podle mého názoru není schopen rozpoznávat RZ. Nějaký systém by to asi uměl, ale pochybuji že za každého počasí a různých světelných podmínek. Rovněž autobus schovaný za tramvají může být problém. Podle mě nesmysl.

[Grossák]

A nebylo by možné zjišťovat autobus jinak Autobusy se přece do některých křižovatek taky hlásí nějakým signálem a ne videodetekcí. Kdyby měla křižovatka přijimač na vjezdu do zastávky + trolejový kontakt na vjezdu do zastávky, a sledovalo by se, co se přihlásilo dřív a v jakém pořadí, tak by byla jistota skoro 99,9 %. Nebo ne

Ne všechny autobusy jsou zařízením pro detekci vybaveny. Pokud jsou vybaveny, ne vždy funguje. Pokud funguje, občas se vozidla nehlásí v místech, kde by měly. A to se situace během posledního roku zřetelně zlepšila. Pokud by se spoléhalo na aktivní detekci, asi byste se teprve divili.

[von Špilberk]

Nebo nalepit na všechny tramvaje a autobusy QR kód (s jednoduchou informací - "jsem bus" a "jsem tram") a před křižovatku dát čtečku.

[P_V]

Autobus má SPZ, tramvaj ne. To by u videodetekce mohlo být celkem úspěšné...

[von Špilberk]

A nebylo by možné zjišťovat autobus jinak Autobusy se přece do některých křižovatek taky hlásí nějakým signálem a ne videodetekcí. Kdyby měla křižovatka přijimač na vjezdu do zastávky + trolejový kontakt na vjezdu do zastávky, a sledovalo by se, co se přihlásilo dřív a v jakém pořadí, tak by byla jistota skoro 99,9 %. Nebo ne

[Grossák]

Videodetekce registruje obsazení detekční plochy. Rozlišení autobusu a tramvaje v první fázi probíhá podle blokování EOV. Tím se odfiltruje převážná většina připadů. Pak ale nastavávají kombinace BUS + TRAM, TRAM + BUS, různé sendviče apod. To už se jednoduše odfiltrovat nedá. Pouze kousek před stopčárou je trolejový kontakt, který vykrývá zbylé případy. Jen je třeba vyčkat, než TRAM na stopčáru dojede. Do té doby jí může SSZ považovat za autobus a dokonce preferenčně udělit volno vlevo. I toto zkusíme ještě omezit.