Škoda 14T (Porschetra)

[thriller2]

Musíme se s mířit s tím, že se jednou za čas o prodeji 14T bude v novinách psát. Jak ten blbej nápad jednou někomu vypadl na veřejnosti z úst, tak se toho novináři chytli a už se toho nepustí, jen aby měli čím nabobtnávat svoje novinové články. Realita je samozřejmě jinde a 14T NIKDY NEBUDE PRODÁNA k provozu v jiném městě. Navždy budou patřit Praze, teda pokud se je podaří zase zprovoznit.
Ad MM-M last Q, na Demon3 zelenožlutých 5.8. napsal:
Jinak upřesňuji, že nejde o prasklé rámy podvozků nýbrž o prasklé rámy skříně v místě uchycení podvozku a praskliny jsou na 6 z 6 kontrolovaných vozů z různých sérií, takže je vysoká pravděpodobnost, že jsou popraskané všechny.
A pozor, netýká se jen Prahy...
V novinách se samozřejmě pořád bude psát o prasklinách v podvozcích či rámech podvozků, ale to protože tomu novináři nerozumí a širokou veřejnost "detaily" nezajímají.

[MM-Mikulovsky]

9001: 1.) Dle mne nejde o to opravit všechno, ale zjistit jestli známá závada je vůbec opravitelná - jak/za jakou cenu/ s jakou trvanlivostí.
2.) DPP (alespoň dle mne) nadává (jako já), že 14T (a obecně TRAM s pevnými podvozky) je viditelně zcela nevhodná (pro jím provozované) tratě s množstvím oblouků o malých poloměrech (potažmo s mnoha výhybkami v běžných uličních křižovatkách) = existuje-li dopravce "mající k dispozici" - respektive provozující linku/y na co nejdelší(ch) trati/ích vedené/ých přímo či jen s dlouhými/táhlými oblouky o větších až velkých poloměrech a malé poloměry má jen v obratištích na konečných, tak by (dle mne) mohl být se 14T (a obecně TRAM s pevnými podvozky) spokojen.

Může někdo vysvětlit mé dosavadní váhání/nechápání, kde je nyní řešená závada 14T:
1.) a) přímo na podvozku (- jeho rámu, což by byla obdoba s M1) = nejdražší, ale nejistější (pro délku dalšího provozu) opravou je výměna podvozků
b) součástce propojující podvozek s rámem skříně = opravou je výměna jen té propojovací (případně jiné vadné součástky) a její smontování s ostatními dosud sloužícími součástkami (které jsou však již také dosavadním provozem či přímo tou známou závadou ovlivněny- zatím neznatelně poškozeny)
2.) žel až na rámu skříně TRAM - řešením je jen nějaká oprava (asi pouhé zavaření praskliny či případné dodatečné vyztužení konstrukce), které však bude mít velmi nejisté dopady na délku následujícího provozu vozu.

[9001]

Prodej mi přijde jako blbost... Když už se nasypou miliony do opravy, tak at to aspon něco odjezdí...

A za druhé, který DP by si koupil tramvaj u které minulý dopravce nadává na každém rohu...

[MM-Mikulovsky]

Vrátí se ještě někdy tramvaje 14T Porsche do Prahy? Praha se jich nejspíš zbaví
http://www.metro.cz/vrati-se-jeste-nekd ... e-deje_row

....
Dopravní podnik předpokládá, že do konce září by jedna z tramvají mohla být zkušebně opravena. „O dalším možném postupu a případném návrhu technického řešení jednáme a samozřejmě v tomto směru komunikujeme i s dodavatelem tramvají 14T – Škodou Transportation,“ řekl Metru mluvčí dopravního podniku Jiří Štábl. Probíhající jednání potvrzuje i výrobce.
.....

[martin_ploutev]

V Poznani leda RT6, 16T a 19T se vyskytují ve Wroclawi.

Pardon, samozřejmě jsem myslel Vratislav . To je tak, když člověk píše už moc unavenej... Díky za opravu

[Smasska]

V Poznani leda RT6, 16T a 19T se vyskytují ve Wroclawi.

[martin_ploutev]

Vypada to velice spatne. Vozy budou odstaveny dlouhodobe (ne-li vubec). Pripravuje se protypova oprava.

A můžu se pro zajímavost zeptat, jak to vypadá v Brně s 13T a v Poznani s 16T a 19T? Konstrukčně jsou to téměř totožné vozy se 14T, pokud se tedy nepletu? Je pravděpodobné, že tenhle prů..r se objeví (nebo už objevil) v podobné míře (100 % zkoumaných tramvají ) i tam? Nebo ten jiný profil tratí (obzvláště v Poznani) má pozitivní vliv v tom smyslu, že se tramvaje tolik nenamáhají? Díky případně za odpověď

[Martin Šubrt]

O Brnu není sporu. 13T se za eurodotace pořizovaly. Někde jsem četl, že na 14T byly nějaké dotace taky.

Myslím, že maximálně příspěvek v řádu jednotek milionů, tedy promile ceny. A ještě z rozpočtu státu ne EU. Navíc i teoreticky v případě EU už 5 let, kdy jsou věci z EU povinně udržitelné v provozu, uplynulo.

[koci]

O Brnu není sporu. 13T se za eurodotace pořizovaly. Někde jsem četl, že na 14T byly nějaké dotace taky.

[9001]

Přesně. Praha si vše kupuje za své. Ostatní města mají tramvaje z velká části placené ROPem.

Spíš bude asi účetní problém...

[Radek]

To platí spíše pro Brno.

[koci]

Jestli se nemýlím, tak na 14T jsou vázány dotace, které by se musely vracet. Což by pro městskou kasu asi taky nebylo úplně příjemné.

[XSC]

Jestli by to tedy po vzoru RT6 znamenalo rozpad v barrandovském kopci a následný prodej do Polska, tak proč ne

Jenže RT6 bylo pár kousků, 14T je 60. Při prodeji za cenu šrotu to bude pěkná díra do kasy DPP/města. Navíc bude potřeba řešit náhradu, vozy vytažené z kopřiv nejsou dlouhodobé řešení. 14T bylo jistě šlápnutí vedle, ale pořád mi při stavu financí Prahy přijde smysluplnější je udržet v provozu, než je odepsat a nemít na náhradu.

[P_V]

Za sebe bych to přirovnal k úpravám RT6. Jeden se zkusí a uvídí se.

Jestli by to tedy po vzoru RT6 znamenalo rozpad v barrandovském kopci a následný prodej do Polska, tak proč ne

[XSC]

Plzni to bude jedno... Pokud to není konstrukční vada, tak to nebudou řešit. Vozy jsou po záruce a nazdar.

Tohle konstrukční vada bude. Jen bude těžké ji přiznat, zvlášť v našich podmínkách.