Tramvajové tratě a příslušenství

[MOp]

Usporadani 1+1 je jasne cca od dubna, kdy je P.K. "proflakl" na vizi pro dopravu. Plagaty se tiskly zrejme o hodne drive. Vestibuly metra maji ustit cca v 1/3 resp ve 2/3 budoucich cca 80m dlouhych tramvajovych ostruvku symetricky proti sobe. Predsazena vyhybka na Prasnaku by mela byt ve finalni podobe krizovatky.
Jak tak koukam na tunelblanka.cz tak tam jsou opravdu jeste stale stare vizualizace..

[Petr]

(...)

• <> zmizí 2 ostrůvky (1 pro každyý směr) a přehrabe se i vestibul metra
  (...)

Hlavně že na počítačových simulacích na všech ohradách Bém prezentuje něco jiného... Ale co... Teď budeme mít jen díky němu přece čisté a opravené chodníky...

[Damir Holas]

Do budoucna s prodloužením trasy metra A se počítá s omezením tramvajových spojů.

Tak to je konec konců logické, nad redukcí "tramvajové" Hradčanské myslím netřeba mrhat slzami... Jen je škoda, že z toho prodloužení metra udělali vymeták celého západu Prahy. Uznávám nutnost přesunout koncovou stanici áčka někam dál od Dejvické, ale chalupoida je silné kafe.

[DavidD]

Takže jsem se byl poptat v informacích na úpravy tratě na Hradčanské a bylo mi řečeno následující:

• <> zmizí 2 ostrůvky (1 pro každyý směr) a přehrabe se i vestibul metra
  <> nová verze zastávky DC bude mít hned za ostrůvkem výhybku a splítku až do křižovatky
  <> DPP si na omezování kolejí nestěžoval, kaštani asi budou (ale to bude pozdě)
  <> mírně se kývne s komunikací ZC do prostoru bývalého ostrůvku ZC-Dejvická (asi aby měli další metr a půl na hrabání stanice a tratě rychlodráhy)

Doufám, že je podobná krávovina nenapadne i s křižovatkou na Prašňáku a tamním rozjezdem, to bychom se smíchy neudrželi.

Ano, má být jedna kolej každým směrem. Do budoucna s prodloužením trasy metra A se počítá s omezením tramvajových spojů.

Grrrrr

[OMH]

Takže jsem se byl poptat v informacích na úpravy tratě na Hradčanské a bylo mi řečeno následující:

• <> zmizí 2 ostrůvky (1 pro každyý směr) a přehrabe se i vestibul metra
  <> nová verze zastávky DC bude mít hned za ostrůvkem výhybku a splítku až do křižovatky
  <> DPP si na omezování kolejí nestěžoval, kaštani asi budou (ale to bude pozdě)
  <> mírně se kývne s komunikací ZC do prostoru bývalého ostrůvku ZC-Dejvická (asi aby měli další metr a půl na hrabání stanice a tratě rychlodráhy)

Doufám, že je podobná krávovina nenapadne i s křižovatkou na Prašňáku a tamním rozjezdem, to bychom se smíchy neudrželi.

Ano, má být jedna kolej každým směrem. Do budoucna s prodloužením trasy metra A se počítá s omezením tramvajových spojů.

[Kalanis]

Takže jsem se byl poptat v informacích na úpravy tratě na Hradčanské a bylo mi řečeno následující:

• <> zmizí 2 ostrůvky (1 pro každyý směr) a přehrabe se i vestibul metra
  <> nová verze zastávky DC bude mít hned za ostrůvkem výhybku a splítku až do křižovatky
  <> DPP si na omezování kolejí nestěžoval, kaštani asi budou (ale to bude pozdě)
  <> mírně se kývne s komunikací ZC do prostoru bývalého ostrůvku ZC-Dejvická (asi aby měli další metr a půl na hrabání stanice a tratě rychlodráhy)

Doufám, že je podobná krávovina nenapadne i s křižovatkou na Prašňáku a tamním rozjezdem, to bychom se smíchy neudrželi.

[MOp]

dve n - http://www.citytunnelleipzig.de

[nk8215]

kolem lipska jsou i tratě zcela nezrekonstruované, které nevypadají na DDR, ale spíš císařství (podobné je to v polsku v býv. německých územích) - dřevěné zastřešení nástupiště (krásné, ale letité), starodávný vstup do podchodu,(...)

...nebo v horším případě jen do výpravní budovy, následně za doby DDR surově zazděný a nahrazený moderní skleněnou obludností coby vstupem do podchodu, ke kterému musí člověk obíhat celou budovu...
edit: ale myslím, že konkrétně tady už se, v souvislosti se zdejší obdobou Nového spojení začíná blýskat na lepší časy, alespoň co se týká právě stavu tratí...
edit 2: opraven odkaz, díky za postřeh o příspěvek výš

[pawel]

kolem lipska jsou i tratě zcela nezrekonstruované, které nevypadají na DDR, ale spíš císařství (podobné je to v polsku v býv. německých územích) - dřevěné zastřešení nástupiště (krásné, ale letité), starodávný vstup do podchodu, mozaikou vyložený perón a výška hrany asi tak jako u nás.

zato kolem frankfurtu jsem se najezdil S i RE (odlišná výška hran) a vždycky to sedělo podle typu vlaku.

(případně nás přesuňte do jiného tématu).

[nk8215]

linz: jo, přesně takhle to má vypadat:)
vlaky: mám pocit, že v "rajchu" je hrana nástupiště vlaků cca na úrovni druhého schůdku. výsledek je, že do vlaků regionalexpress (RE), kam jsou vypravovány dvoupatrové jednotky/vagóny (uspořádání prostoru pro cestující jako u našich 471), člověk někdy musí slézt naopak jeden schod dolů. takovou situaci jsem ale zažil jen jednou, takže se domnívám, že některá nástupiště jsou prostě upravena pro nízká vozidla, většina má ale hranu výše. v pátek tam jedu, tak se pokusím to vysledovat...

Přidám vlastní zkušenost - zdejší pojem Leipziger Allerlei (lipská všehochuť) perfektně pasuje i na výšku hrany nástupiště - kvůli tomu používám S-Bahn jen v nutných případech, poslední bezpečný perón má při cestě na jihovýchod, kam jezdím nejčastěji, zastávka Sellerhausen, odkud to na kolej mám ještě 4 další - ty všechny ale mezi hranou peronu a podlahou mají nefalšovanou propast. Ta je v případě poslední stanice Connewitz určitě čtvrtmetrová, nebýt duchapřítomného fíry, tak dneska zřejmě nemám nohy...naproti tomu třeba stanice Gohlis na severu má nástupiště perfektně srovnané, stanice Leutzsch o něco západněji je zase ukázkou těch, o kterých píše pawel...takže moje cesty S-Bahnem vypadají většinou tak, že ho v Sellerhausenu, případně už v Gohlisu (S-Bahn tvoří přibližně okružní trasu) opustím a pokračuju na palubě T4M/B4M/NGT8DD/Leolineru, do kterých se zaručeně dostanu, i za cenu min. půlhodiny jízdní doby navrch:)

[MOp]

V Německu se používá nejčastěji výška nástupišť 550 a 760mm (např. Dresden, do S-bahnu se jde po schodech dolu) nad TK.

[pawel]

linz: jo, přesně takhle to má vypadat:)
vlaky: mám pocit, že v "rajchu" je hrana nástupiště vlaků cca na úrovni druhého schůdku. výsledek je, že do vlaků regionalexpress (RE), kam jsou vypravovány dvoupatrové jednotky/vagóny (uspořádání prostoru pro cestující jako u našich 471), člověk někdy musí slézt naopak jeden schod dolů. takovou situaci jsem ale zažil jen jednou, takže se domnívám, že některá nástupiště jsou prostě upravena pro nízká vozidla, většina má ale hranu výše. v pátek tam jedu, tak se pokusím to vysledovat...

[Karosák]

No u vlaků bych řekl že se člověk šplhá do výšek jen na nerekonstruovaných nástupištích. Nově už je jich většina "550mm nad TK". Ale stále je jich dost polorozpadlých či pouze sypaných (Tanvald) a to je vážení ošklivý...nepěkná věc
Rekonstrukce neprobíhají tak rychle, jak bychom si možná přáli a nízkopodlažnost NP vozidel přichází na leckterých lokálkách vniveč, ale KDYŹ už se to dělá TAK je to ve standardizovaných 550 cm, takže je vidět zlepšení. Tady dostává železnice malé "+".
Ale to co jsem viděl v Linzi (viz FŽ) hmmm, dobř...dobře oni, hleďme je

[jeffer]

pawel I u nás sa už dá do vlaku nastúpiť bez šplhania - pokiaľ príde nízkopodlažné vozidlo a pokiaľ je nové nástupište s výškou nástupnej hrany ((p)opravte ma ak to nie je presné) 550 mm nad temenom koľajnice — všetky plnohodnotné koridorové nástupištia, ale aj ďalšie novostavby. Pokiaľ nie je poruke nízke vozidlo, tak je na úrovni nástupišťa spodný schodík.

[pawel]

T6: myslím, že ne, protože třeba v berlíně mají T6 (teda teď už jen KT4) prakticky tytéž dveře co u nás, ale hrana je určitě vyšší.
podobně nepochopím hranu nástupiště u vlaků - v kapitalistické cizině (alespoň té sousední) obvykle nemusí člověk šplhat do takové výšky jak u nás.

promiňte, že tady lamentuju nad věcmi, které by možná leckdo nazval prkotinami. ale mě to jako prkotina nepřipadá, zvlášť když to není o penězích, ale o normách.