Rekonstrukce a opravy tramvajových tratí

[Bald]

MOp: srdcovky - ano, nájezdová je nějaký slang co slýchám v DP od svého nástupu. On tomu kde kdo nějak říká, terminologie je zde na fóru vcelku pestrá. To je jedno, o to nešlo, šlo o to, že jsou nenahraditelné. Poskakovat zkrátka ve městě a se skládanými koly nejde.

jeffer: kolo mě nějak nenapadlo, cyklista to vždycky nějak přeskáče. Měl jsem na mysli motorky, skůtry, které jezdí rychle a takový žlab už je chytne. Nedovedu si představit, že budu s mašinou kličkovat přes kolejnice jako v někde zde nedávno uveřejněném návodu pro cyklisty Podle mě by se tramvaje měly přizpůsobovat městu a jejich vývoj by měl směřovat tak, aby nijak neobtěžoval obyvatele města.

[Absolut]

Jo. Výstupy na zastávky tramvaje už tam v neděli vůbec nebyly.

[kruťák]

Podchod zmizel mezi 22. a 25. breznem.

Jak zmizel?
Úplně zbourali a zasypali tohle?

DSC09776a.jpg

DSC09781a.jpg

[MOp]

Mmch: tam že je ešte mesiac roboty?

Ono se to nezdá, ale..
- chybí přejezd u metra Hloubětín - musí být zachován provoz bus tudíž na dvě poloviny, každá cca týden..
- ještě se nesáhlo pořádně do výhybek v obratišti - až bude položeno vše, slouží jako obratiště pro štěrkovačku a podbíječku.
- dodělat přejezd se SSZ pod Hloubětínem
- zaštěrkovat + podbít
- přeskládat / opravit v celém 2,5km dlouhém úseku obruby
- natřít sloupy trakčního vedení ?? bude se dělat ??
- pověsit troleje
- osadit světla
- zadláždit zastávkové prostory
...

A jelikož výluka nekončí 4.5.2010, ale daleko dříve, času moc nezbývá..

[jeffer]

1) Že by bola bežná žliabková koľajnica priateľskejšia k cyklistom (jednostopým vozidlám) ako S49 + "prídržnica" (pravou prídržnicou by som to nenazval) si nemyslím. Do mesta pôjdem skôr na úzkych plášťoch (okay, ja na galuskách) a v tom prípade je úzky žliabok ešte horší ako široký, pretože koleso nielen zapadne, ale aj sa zasekne.

Inak keď som pozeral už hotové zvary na trati, zdajú sa mi v úseku Kbelská – Hloubětín značne odfláknuté (pokiaľ som dobre pochopil, tak v tých zvaroch ostáva tá tyč, ktorú používajú ako podložku na zatiaľ šrubovaných stykoch; celý povrch zvaru je značne nerovnomerný, takže by som očakával vyššiu náchylnosť na praskanie). Naproti tomu v úseku Hloubětín – sídliště Hloubětín sa zvary viac podobali železničným termitovým/elektrickým.

Mmch: tam že je ešte mesiac roboty?

[MOp]

Podchod zmizel mezi 22. a 25. breznem.

[Absolut]

Hele, i k náběžné kolejnici jsme se dobrali. Geniální dedukce

MF: O stanici výše podchod je. Tedy na zastávky TRAM už asi tři dny není, ale byl.

Na Hloubětíně podchod zůstane i s výstupy na zastávky TRAM a protože tyto výstupy zasahují do průjezdného průřezu, tak zůstane asi i OR. Respektive ještě se o tom nejednalo, ale lze předpokládat, že OR zůstane, neboť její důvod zůstane.

[MOp]

Mám takový pocit, že o stanici výše žádný podchod není.

Ted jiz neni, ale byval.

[MF]

Jedna drobnost - v zastávce Sídliště Hloubětín byly zrušeny výlezy z podchodu na zastávku. Kdo pak asi ten podchod bude používat, když bude nahrazen přechodem?

Není to Hloubětín (metro)? Mám takový pocit, že o stanici výše žádný podchod není, ale nechci se hádat

[MOp]

Termin "nabehova srdcovka" neexistuje. Pred melkou srdcovkou je vsak vzdy cca metrovy kus kolejnice, ve kterem se meni hloubka zlabku (z tratove koleje na hloubku srdcovky). Teto casti se obcas rika nabeh. Toto misto slouzi k postupne zmene dotykoveho bodu tramvajoveho kola z nakolku na okolek. Protoze se kolo toci, nedochazi k razu, ale prenos bodu je postupny.

ad podchod - omezenka zustane u metra Hloubetin, na Sidlisti Hl. podle me ani nebyla. Vyuzivat jej bude tolik lidi jako dosud - NIKDO.

[Bald]

To je dobře, aspoň zmizí ta dvacítka

[P_V]

Jedna drobnost - v zastávce Sídliště Hloubětín byly zrušeny výlezy z podchodu na zastávku. Kdo pak asi ten podchod bude používat, když bude nahrazen přechodem?

[Bald]

MM-M:
k bodu 3 - ví se o tom ale jiné vhodné řešení není, všude ve světě se jezdí v srdci po okolku a kde ne, tak se skáče. Obojí ničí srdcovku, kola a skákání navíc dělá rámus.
k bodu 4 - chtěl jsem napsat nájezdová / nenájezdová srdcovka. Nepídil jsem se po správnosti, doporučuji raději si to ověřit.
K té fotce - přesně tuto kombinaci srdcí jsem tu už někdy kdysi popisoval, je to dané tím, že do určitého úhlu kolo zvládne přemostit mezeru mezi hlavou kolejnice a přírubou.

[trainzjohny]

Bože, dyť i malý děcko na to musí přijít samo...
Pokud je úhel dostatečně malý, takže kolo by nikdy nespadlo do žlábku, může se použít hluboká srdcovka, pokud je úhel větší a kolo by se do žlábku propadlo tak se právě proto aby se nepropadalo používá mělká a jede se tak po okolku.
Petrovo vyjádření je zavádějící ve smyslu že by existovalo více hloubek než "mělká" a "hluboká" což není.

[MM-Mikulovsky]

Petr: Takže, dle Vaší informace a křížení TT v Kobylisých - hlavně koleje DC z Ďáblic s kolejí ZC k vozovně (viz. foto) mám chápat, že čím je ostřejší úhel křížení kolejí tím může být srdcovka hlubší a čím více se úhel blíží pravému, tak menší?

Bald:
1.) „Odpůrci S 49“ – jsou podle mě ti co se snažili do poslední chvíle rekonstrukci TT na Lehovec zastavit, co já vím, minimálně dopisem GŘ a zprávou v novinách (je mezi nimi snad i poradce GŘ – kdo jiný by protlačil zprávu do denního tisku?).
2.) Právě v tom tisku byli uvedeny mnou citované nevýhody podle „odpůrců“ , které vyzněli tak, že klasické žlábkové kolejnice budou muset být na všech přejezdech, takže každých pár set metrů bude změna typu kolejí, která bude způsobovat velké opotřebení kol tramvají!
3.) Když odpovědní o problému ničení kol a srdcovek na vzájem vědí, tak proč jej neřeší - neví jak, či jen pouze nejsou přiděleny finance?
4.) Jinak chápu-li Vámi používaný termín „náběhová srdcovka“, tak je to odborný název pro mnou označované „mělké srdcovky“, ve kterých se hloubka žlábku postupně zmenšuje, aby kolo (jeho nákolek) nepropadlo do žlábku křižovaného směru, díky tomu, že v ten moment naběhlo okolkem na zvýšené dno žlábku křížení (srdcovky).