Na Znamení, SJ, FJ a další odezvy na páteřní stránky

[Absolut]

Tak.

[chemik]

Pan MOp dělal foto na nádraží v Mnichovu unter Brdy, tak?

[MM-Mikulovsky]

K popisku "Vrchní stavba má nového miláčka. Zatím největší problém dělá jeho řidiči nakolejování.. Pepa je bojovník a já věřím, že to zvládne.. {03.08.2011}" u této aktuality na páteři mne napadá - není náhodou nakolejování dvoucestných vozidel na bez žlábkovou kolej (jež je na snímku) násobně těžší než na žlábkovou?
Osobně si myslím, že při najíždění na žlábkovou kolej na ní (respektive její opornici) řidič vidí lépe, a tedy snadněji na ní nakolejí.

[syverin]

Měl bych reakci na aktualitu z 17. července - o dotčeném víkendu nedošlo k instalaci blokové výměny z Pražské Strojírny pouze v Plzni, ale i ve smyčce Nová Ulice v Olomouci. Podrobnosti mi ovšem nejsou známy.

[kruťák]

V článku o měnírně Hloubětín je u třetí fotky popisek

Tramvajová měnírna Červený Vrch ještě před rekonstrukcí budovy {13.6.2004}

Mimochodem - šlo by zakreslit do těch mapek s napájenými úseky (nebo udat formou poznámky) polohu oněch měníren, nebo to není žádoucí?

[Martin Šubrt]

MŠ- To jsem i psal, přestup hrana/hrana by nebyl, ale je rozhodně lepší dojít pár metrů za roh, ež běhat podchodama na KN.

Jasně. Ono by to šlo, kdyby ten kostel nesabotoval možnost udělat plnohodnotné zastávky s mysy. Teď, když nejsou, investice do provizoria se nikomu nevyplatí. Přitom pro uzel Lazarská se nabízelo řešení zainvestovat v souvislosti se stavbou toho výtahu tak, aby byly bezbariérové kulturní zastávky např všechny těsně před křižovatkou (spíš to šlo od Myslíkovy, kde to tramvaj 14 zablokuje hůř než 3,14,24 Lazarskou v případě zastávek za křižovatkou). Jenže, ač se o potřebě uzel řešit ví 15 let, zvorala se poloha zasrtávky myslíkova, která měla být blíž středu ulice a lazarská se neřešila vůbec. prostě proto, žeměsto nemá žádný ánung o tom koncepčně své opravy a rekonstrukce koordinovat... A přitom stáčí strašně málo...ale nemůže to dělat DP, kterému na to nedají prachy, ani městské části, které mají své parkovací ájmy, ani odbor dopravy, který nemá nejmenší představu, co je potřeba. Ale moderátor všech prostě není. Proto pak vzniká samozřejmě koncepčně ne moc ideální zastávka Žitná...

[9001]

MŠ- To jsem i psal, přestup hrana/hrana by nebyl, ale je rozhodně lepší dojít pár metrů za roh, ež běhat podchodama na KN.

[Martin Šubrt]

MM: Půlka lidí vystupuje na KN od Ječné a jde do metra. Moráň i KN ke spálené jsou už od metra daleko a vzhledem k tomu, že preference na karláku je též hudba budoucnosti, lidé by zjména ve 4,10,16 čučeli dlouho u světel a pak odjeli od metra...

9001: Noční zastávky ve Spálené už jsou taky dělené...odpadá tam společný nástup pro 22 i třeba 3 u jedné hray. Navíc se tampři rekonstrukci nepodařilo udělat nástupní mysy, takže dení použití zastávek moc user friendly není.

Bobik: Zastávka se dělala pro zajištění přestupumezi 3 a 17 a linkami 18 a 22 směr k Národnímu divadlu, který při letní výluce nebyl jinak zajistitelný. Pouhý přestup na 18 bez 22 kvůli přestupu z NAD na tram. na Výtoni už bylčasově nevyhovující.

[9001]

Napadlo mě jedno podstatně jednoduší řešení a i dost přijatelnější. Co brání udělání Spálené pro denní provoz? Sice přestup taky, více user friendly.

[MM-Mikulovsky]

Bobik: Jak tu zaznělo - jednoduší přestup např. mezi 22 (6) a 3 (24) směřujících do Spálené, ale v ní se opět rozcházející do samostatných zastávek (NT a Lazarská).

Osobně se mi myšlenka té zastávky líbí, ale (byť jsem ji ještě neviděl v provozu) mám tyto podněty:
1.) Signál "volno" pro TRAM ve směru do/ze Spálené posunout cca o 30 sekund, kterých TRAM nově potřebují ke stanicování, páč to pomůže i:
a) TRAM v protisměru by to vadit nemělo - minimálně uvedený čas stojí zbytečně dlouho před SSZ uprostřed Karláku.
b) Při koloně IAD od Žitné do Resslovy by posunutí celého cyklu na SSZ u ulice Odborů o uvedený čas mělo za následek, že kolona nezůstane stát na TT (nyní se v takovém případě posune právě po cca těch 30-ti sekundách).
2.) Při zavedení zastávky KN ke Spálené, je naprosto zbytečná KN od Ječné:
a) Přestup z TRAM od Ječné na TRAM od Spálené se bez problému přesouvá do nové zastávky.
b) TRAM od Ječné do Spálené by SSZ uprostřed Karláku dokázaly projet často bez zastavení.
c) Bez stanicování na KN od Ječné by se tam snad dalo konečně lépe uzpůsobit SSZ pro levé odbočení TRAM k zastávce Moráň.

[Bobik]

Já jsem asi pomalej, nicméně doteď jsem nepochopil proč se ta nová zastávka dělala a proč nestačí ty stávající.

[9001]

Dovolím si jen malý povzdech v souvislosti se zastávkou Karlovo náměstí... Zatímco u autobusů pomalu likvidujeme polovinu zastávek jejich prohlášením za zastávky na znamení, u tramvají budeme za chvíli stavět na každé mezi...

Dovolím si reagovat na Petra z NK. Tak ono už stavíte. Plzenská., Evropská, trat do dílen...

[Martin Šubrt]

MŠ: A co varianta toho, že si lidi zvyknou a budou řvát, že ji chtějí? Na tom se dají uhrát politické body.

Praha 2 určitě zastávku bude chtít, řada lidí též. DP bude z popsaných důvodů proti, Ropid bude lavírovat. Objeví se návrh na možnost preference na SSZ - osobně doufám, že to SSZ je v modernizacích v té oblasti, což by čas mohlo zkrátit. Ale i pokud se preference navrhne, stává se, že OD MHMP jí schvaluje a vrací zpracovateli i rok, než je SSZ přijatelné pro auta. Nebo to dá jinému zpracovateli, kterému to schválí hned. Ten zpracovatel dělal třeba Výtoň... V souhrnu, v září to nebude a objektivní důvody tu zastávku bohužel asi odstřelí... Chtěl bych se mýlit.

[MOp]

Politicke body se delaji jinak. Lekci ti da OMH.

[9001]

MŠ: A co varianta toho, že si lidi zvyknou a budou řvát, že ji chtějí? Na tom se dají uhrát politické body.