Linkové vedení

[chemik]

no jo, já vim, můj návrh je uplně mimo. Stejně mimo, jako uživatelovo návrhy. Pokud tady bude téma LV, vždy se najde někdo, kdo bude neustále celé LV předělávat. Navrhuju přejmenovat téma na LV - nikoliv návrhy nového LV

[OMH]

Spíš bych řekl, že na toto téma se tu snaží bejt vtipnej kdekdo, až to tak vtipné už není.
Navíc tu máme borce, který to stejně nepochopí a začne psát: Jak to, že ten a ten tam může psát nesmyslný návrhy a já ne.

[chemik]

chtěl jsem svým příspěvkem pouze poukázat na absurditu diskuze o LV s uživatelem... Použil jsem zhruba stejné argumenty
mrzí mě, žes tak jasnej fór pochopil jen částečně

[9001]

Gratuluji pánové. I když jsem vtip částečně pochopil, tak jste na úrovni uživatele.

[P_V]

Mám k tomu závažnou připomínku. Na Praze 22 například nevedou koleje. Mám tomu rozumět tak, že by zde dočasně jezdila linka X22 vypravovaná nějakým linerem, který je hot?

Mají tam přeci esko. Bude pendlovat z kolovrat do měcholup. A protože tam není tramvaj na přestup, každý třetí spoj zajede až do Hostivaře. Chemik zapomněl do návrhu doplnit, že hranice městských obvodů bude zároveň i hranice pásma, aby se odstranilo nesmyslné pragocentrické pásmování po prstencích.

[Martin Šubrt]

Mám k tomu závažnou připomínku. Na Praze 22 například nevedou koleje. Mám tomu rozumět tak, že by zde dočasně jezdila linka X22 vypravovaná nějakým linerem, který je hot?

[chemik]

já navrhuji toto vedení:
- linka 1 - jezdila by pouze po Praze 1 a v momentě, kdy by dojela na hranice P1 s jiným obvodem, změnila by směr jízdy. Na výhybkách by jezdila zásadně VPRAVO.
- linka 2 - jezdila by pouze po Praze 2 a v momentě, kdy by dojela na hranice P2 s jiným obvodem, změnila by směr jízdy. Na výhybkách by jezdila zásadně VLEVO!
- linka 3 - to samé, jako linka 1, ale jezdila by pouze po Praze 3
- linka 4 - to samé, jako linka 2, ale jezdila by pouze po Praze 4.
- další linky v pořadí by jezdili např. linka 7 po Praze 7, linka 12 po Praze 12, linka 22 po praze 22.

Sudé linky by měly interval 6 minut a na výhybkách by vždy jely VLEVO!
Liché linky by měly interval 7 minut a na výhybkách by vždy jely VPRAVO!

Můj návrh počítá s nákupem většího počtu obousměrných tramvají typu 15T a s předěláním většiny tramvajových křižovatek (možnost jízdy do všech směrů)

Odůvodnění: větší přehlednost spojení.

[Martin Šubrt]

2) zkrácení 4 na Hlubočepy, linka 13 v trase Barrandov-Řepy, linka 16 jen na Kotlářku (linka 4 jen v ranní špičce na Barrandov, když sama jezdí jen v pracovní dny je dost zvláštní, smyčka Hlubočepy je nevyužitá, spojení Barrandova a Řep poskytuje zajímavý obousměrný napaječ a změna linky 16 z toho vyplývá

Mám k tomu závažnou připomínku. Nebude pak nevyužitá smyčka Smíchovské nádraží?

[OMH]

1. Výsledkem jsou 3 linky na Kubáni. Dle mých info se DPP snaží mít na každé konečné pro každou linku svoji kolej (viz 2 a 36)
2. Důvod, že se smyčka Hlubočepy nevyužívá je směšný. To jsou úseky Hlubočepy-Anděl a Anděl-Kotlářka tak poddimenzovány? Asi ne, jinak bys to napsal jako hlavní důvod.

Speciálně pro uzivatel35: Není odůvodnění, jako odůvodnění. Ber to jako varování.

[uzivatel35]

Mám návrh i s odůvodněním:

1) 19 na kubánské náměstí (na lince 19 se od doby, co jezdí na Radošovickou rapidně snížila poptávka)
2) zkrácení 4 na Hlubočepy, linka 13 v trase Barrandov-Řepy, linka 16 jen na Kotlářku (linka 4 jen v ranní špičce na Barrandov, když sama jezdí jen v pracovní dny je dost zvláštní, smyčka Hlubočepy je nevyužitá, spojení Barrandova a Řep poskytuje zajímavý obousměrný napaječ a změna linky 16 z toho vyplývá

[OMH]

Varováni uživatelé: thriller2, 9001 a Vojta Tramvaj.
Vojta Tramvaj opět se snaží rozjet diskuzi návrhem odůvodněným "pro mě do školy".

[MM-Mikulovsky]

uzivatel35: Dovolím si souhlasit, že tam skutečně byl původně určitě alespoň jeden vážně myšlený návrh, ale rozhodně splňoval následující moderátorův správný důvod smazání:

...Vyskytli se opět příspěvky, která navrhovali změny LV, bez jakéhokoliv zdůvodňování. ...

Velmi dobře si pamatuji, že zde moderátoři opakovaně požadovali odůvodnění návrhů - čili uvedení výhod proti současnosti.
PS: Jak jsem osobně jimi kárán za dlouhé příspěvky, tak tady byly dle vyjádření vždy velkým plusem.

[uzivatel35]

Vlákno promazáno. Vyskytli se opět příspěvky, která navrhovali změny LV, bez jakéhokoliv zdůvodňování. A to vedené známými firmami.

Omlouvám se, že zas budu mít malou výtku. Smazání mých příspěvků a těch ostatních bylo to nejlepší, co jste mohli udělat, ale nějaký myslím lukas1 zde psal návrh svého linkového vedení a ten nijak nemohl za to, co tu poté vzniklo. Jeho návrhu se to myslím nijak netýkalo. Nechápu proto, proč byl i jeho návrh smazán. Doufám, že mi to někdo objasní.Předem děkuji

[OMH]

Vlákno promazáno. Vyskytli se opět příspěvky, která navrhovali změny LV, bez jakéhokoliv zdůvodňování. A to vedené známými firmami.

[MM-Mikulovsky]

Dovoluji si přetáhnout diskusi z vlákna Pražské autobusy:

No ten systém (bylo psáno o vložené kratší lince) moc osvědčený nebyl. Resp. byl by, kdyby 207 byla skutečně vložákem a byla by dispečersky řízena. Takhle se ve špičkách běžně stávalo, že na Husitské jela natřískaná 133 a za ní prázdná 207. Takže jsem rád, že se vrátil systém z doby před r. 2005. Jedna linka byla delší na jednom konci, druhá zas na druhém a ve společném úseku byla jejich obsazenost zhruba rovnoměrná bez ohledu na zpoždění.

Jinak jsem zvědav, kdy se opět dočkáme "nových" linek 13 a 23.

No ovšem, aby sedělo právě popsané rovnoměrné obsazení spojů bez ohledu na zpoždění, tak by musela 22 být zkrácena např. na BH - Kubánské nám. (či Radošovickou - respektive výstup. Nádr. Strašnice) a 23 vedena z Nádraží Hostivař na Malovanku.
Ovšem trochu nám to znesnadňuje kapacita (či "reálnost" předjíždění všech typů TRAM) v nyní vytížených obratiších Kub. nám. a Radošovická. Jediným řešením by bylo, že by se "pohlo" ještě nějak minimálně s jednou z tamních linek - např. sloučí se l. 4 a 6 na polookružní trasu Sídl. Barrandov/Smíchovské nádraží - Anděl - Palačák - IPP - Otakarova - Oblouková - Čechovovo nám. (dnešní výstupní zastávka - zajištěn přímý přestup na l. 23 na Nádr. Hostivař) a zpět. Čímž se uvolní kolej na Kub. nám. (případně při navrácení l.19 do něj obratiště Radošovická) a navíc zrušíme zbytečnou kapacitu kolem Vršovického nám., která je doložena výjezdy l.4 z Čechova nám. DC za spoj l.22, kdy pak do ní nastupují na každé zastávce jen jednotlivci - 95% čekajících nastoupilo do prvně jedoucí TRAM, protože jejich cílem (či přestupním bodem) je Nám. Míru či IPP. V opačném směru to musí fungovat obdobně - každý místní se potřebuje z tama kam dojel vrátit tam odkud vyjel.