Na Znamení, SJ, FJ a další odezvy na páteřní stránky

[MM-Mikulovsky]

.... Ale tuhle jsem třeba byl otáčen z provozních důvodů na Výtoni a protože to není smyčková konečná a není tím pádem v seznamu v apexu, nejde tudíž nastavit. Alespoň jsem ji nenašel a tudíž se mi to nepovedlo a muselo tam zůstat Nádraží Braník.

Už jsem tu na TF několikrát psal, že jsem také byl párkrát otáčen tzv. "kolem bloku" a že v ten moment jsem nedokázal nastavit defakto konečnou, protože všechny ty zastávky přes něž jsem se otočil jsou ve skutečnosti nácestné a v seznamu konečných nejsou! Byla mi tu však někým (a rozhodně to nebyl pan Petr - instruktor) sdělena (pro mne a asi i pro 99% ostatních kolegů) naprosto nová informace, že existuje možnost dostat do cíle jakoukoliv z existujících zastávek a to zadáním jí přiřazeného čísla.
Snažil jsem se k těm číslům nějak poté dopátrat, až jsem přišel (byl naveden) na uveřejnění zde, z něhož jsem si je vytiskl a vozím v notesu pro případ potřeby. Ovšem nikdo mi nevymluví, že by to mělo být součástí "not" (tak jako tam je vždy vložen postup zátahů do všech vozoven)!

PS: Jinak děkuji za snad již pro ostatní pochopitelné vysvětlení, že prostě nestandardní manipulace s Apexem není zase tak jednoduchá, jak se laikům může zdát!
- Zejména, když řidiči:
a) v kurzu (či na školeních) nebyli obeznámeni se všemi jeho reálnými možnostmi - např. výše popsané uvedení jako cíle jakékoliv zastávky v síti TT
b) pak se jim podá občas narychlo polovičatá informace - např. inverzní/negativní číslo na vnějších orientacích se zobrazí při vložení čísla 1 do začátku řádku "orinetace", jenže toto platí pouze při jeho původním obsahu "0001" - "0099" (respektive uvedení v posledních dvou pozicích jedné z naprogramovaných linek), ovšem v případě výluk či kratších variant linek (4, 16, 17, 21) má jejich kód nějaké číslo ve stovkové pozici (kratší varianty pravidelných tras = "5"). Při ponechání nějakého čísla 1 - 9 ve stovkové pozici "orientace" při zadání 1 do tisícové se systém v kabině "tváří", že je zadáno všechno správně (zazní správné číslo a cíl), jenže z orientací číslo zmizí!!!

[trainzjohny]

Umí každou zastávku co má v systému, tedy i ty co už ani nejsou.

[gabuliatko]

On už systém neumí napsat cokoli ? Kdysi to na autobusech šlo.

[mart337]

No ono to pro řidiče kolikrát opravdu není jednoduché. Hlavně na to nemáš moc času, aby jsi hledal nějaké nejvhodnější řešení.
Jakákoliv změna od momentální pravidelné trasy je většinou složitější věc. V tramvaji toho moc uloženého není, takže se defacto stále improvizuje. Pokud se něco stane a jsou vyhlášeny odklonové trasy, přecházíš na síťový režim a to znamená, že před místem odklonu si na apexu tento systém navolíš a tím ti na transparentu vše zmizí (s vyjímkou konečné) a při zvolení správného směru na větvení tram sítě se ti objeví na transparentu stanice na úsek po další bod větvení. A tak se to stále opakuje. A až když se dostaneš na pravidelnou trasu, musíš se pravidelně nakódovat a pak to funguje zase normálně. Takže nějaké úvahy o tom, že by ti na transparentu běhaly data o trase odklonu, jsou úplně zbytečné. To prostě tram není schopná. Tam jsou nahrané pouze aktuálně platné trasy a šmytec (Původně jsem si taky třeba myslel, že by tam mohly být nejvíce se opakující odklony - např. Výstaviště, ale na to nejsou dotatečně velké paměti).
A co se týče konečných, pokud to je smyčka, tak by to neměl být problém. Ale tuhle jsem třeba byl otáčen z provozních důvodů na Výtoni a protože to není smyčková konečná a není tím pádem v seznamu v apexu, nejde tudíž nastavit. Alespoň jsem ji nenašel a tudíž se mi to nepovedlo a muselo tam zůstat Nádraží Braník.

[MOp]

Musim rict, ze se zrejme stal zazrak (ci zverejneni prispelo ke kultivovanosti ridicu - coz byl cil), protoze kdyz jsem tam byl naposledy, mel orientaci spatne snad jen jediny ridic..

[gabuliatko]

Mě zas vadí, že cedulové vozy maj pohozeny zatahující cedule v druhém voze na místě čelní orientace.
Schopnost ovládat panel se nejlépe projeví při mimořádnosti na Barrandovské dráze. Nemnoho řidičům se podaří navolit jinou konečnou. O nějaké změně trasy s rotujícími hlavními zastávkami, o tom nemůže být vůbec řeč.
Ale jak zde mnozí píší, řidič řídí a neinformuje. Tak to bude tím.

[9001]

MM: Děkujeme za román, ale bohužel jak píše MOp. Je pořád dost řidičů co s panely neumí a ani nemá moc snahu to řešit.
1) Jaký je problém se naklonit z kabiny a podívat se na zadní vůz. To by snad mělo být vidět, popřípadně pokud si nejsem jistý vylezu a kouknu se.
2) Opravdu mě vytáčí (a to jsem ještě slušný), že lidi se mi tam budou stejně dobývat, tak proč to řešit. Do háje, jednou to je nařízené tak to tam má být. Opět jsme v tom bludném kruhu, o tom, kdo si to přečte nevíš, protože pochopí, že lidi nevezeš, ale blbce co ti tam polezou tu rozmáneš. aby si dokázal jak jsou cestující ********.

[chemik]

Jo, takže jsmem asi blbej, ale v zásadě jsem nepochopil o čem píšeš...

[MM-Mikulovsky]

....
Přestože v této vozovně disponují zejména vozy s digitálními transparenty, řidiči jejich obsluhu nezvládají.. A tak místo správného označení manipulační jízda jezdí s čímkoliv, co jim tam zrovna vyjde..

Dovoluji si nesouhlasit, že chyba je čistě na straně řidičů a je naprosto jedno z jaké jsou vozovny (ono by to obdobně vypadalo i z jiných a zrovna dnes jsem zase viděl zatahující 24 do KO s inverzním/negativním číslem a tady to určitě chyba je v řidiči):
1.) Imrvere jsou psány poznámky o změně kódu na konečné (či v depu), přičemž jsou běžné v provozu situace, kdy je vhodnější to udělat na trase - např. i při zátahu na PA z linky 4 přes Obloukovou rovnou z běžně výstupní na Čechově nám., ale je to napsáno před výjezd z opačného konce (Barrandova či Smícháče), potom však z venčí, nebýt správného zobrazení linky, by nebylo jasné kudy vlak do cíle "vozovna Pankrác" jede (přes Výtoň/ Bruselskou či Nádraží Vršovice)?
2.) Pokyn k inverznímu/negativnímu číslu při zátahu bez projetí všech pravidelných zastávek zní pouze zadat do kolonky "orientace" do první ze čtyř pozic č. "1" - jenže zatahuje-li linka z nějaké výluky či kratší verze (např. 17 z Levského - Výstaviště či 4 z Čecháč - Smícháč), která má na druhé pozici kódu nějaké jiné číslo než nulu a to při zadání jedničky do první pozice zůstane, tak v kabině vše vypadá v pořádku, protože systém (Apex) kód přijme a zazní linka XY do YX, ale zvenčí to je špatně, protože číslo zmizí úplně!
3.) Při zátahu na PA v pondělí "se mi podařilo", že zrovna při mém nastavování "Manipulační jízda" v Zámecké něco hlásil PD a Apex "se choval", že změnu přijal, ale zvenčí tomu zase tak nebylo (byl tam právě nějaký nesmysl jaký si systém usmyslel, ale jí si toho všiml a následně opravil)!
4.) Zejména právě i díky těmto manipulačním zátahům na PA jsem čerstvě zjistil, že při snaze jet na ruční nastavování ROV v Apexu je problematické - každý průjezd TRAM kolem čidla systém přepne na tzv. "síťový režim", kdy je potřeba neustále hlásit zastávky a v případě následujícího větvení vybrat tu správnou z nabídky. Je to praktické pro manipulační jízdu, když ve voze nikdo není a TRAM nepotřebu dlouhé stanicování? Není, ruční stavění je praktičtější - před ROV nastaví člověk směr a pouze dvěma stisky jej změní až před potřebou jiného na nějaké další ROV!

PS: Jinak vždy (zatím 2x) na zastávce Palouček ZC se mi přes správný nápis "Manipulační jízda", neuvedení čísla a dokonce i případně (1x) zhasnutý salón prvního vozu hlouček čekajících lidí snažil do TRAM dobývat, takže ono je vlastně jedno co tam kolegové skutečně mají zobrazeno! A problémy s čekajícími v Zámecké ani popisovat nebudu, ale kvůli potřebě odhlásit "Nám. Bří Synků - konečná zastávka, prosíme, vystupte" a zkušenosti kolegy s dispečery čekajícími v Zámecké jsem si netroufl změnit cíl již před výjezdem z předposlední zastávky (Nádr. Vršovice/Otakarova).

Jó, a ještě jedna perlička - minulý týden jsem viděl na harfvě PA zpětně pohybovat zatahující soupravu 2xRP, která měla na prvním voze číslo negativní/inverzní, ale na zadním nikoliv! Prostě ten sytém je viditelně značně chybový či složitější než se naprvní pohled zdá a není divu, že se někdy nepodaří řidičům zadat potřebné!

[Absolut]

Chtěl bych moc pochválit pohlednici z Tenerife od pana J. Vávry. Podle popisků soudím, že se jednalo o první autorovo setkání s tramvají typu Alstom Citadis, zde konkrétně typ 302. Osobně tyhle vozy znám už myslím velice dobře, byl jsem v několika provozech, kde jezdí - a pozor, ne vždy je na první pohled poznat, že se jedná o stejné vozidlo, protože výrobce nabízí změnu designu čela vozu dle přání zákazníka. Uplynulé desetiletí (první 100% NP modely Citadisu byly myslím pro Bordeaux v roce 2002 - a to jak pětičlánkový 302, tak i sedmičlánkový model 402; vlastně teď mě napadá, že ty 302 byly 2002 i v Paříži na T2) lze ve Francouzské produkci tramvají nazvat bez obav Dobou Citadisovou, protože tenhle stroj se dostal do spousty místních provozů. V rodině Citadis (obsahuje i jiné modely než 100% nízkopodlažní 302, ale těch je nejvíc) už se urodilo více než 1000 tramvají. Částečně nízopodlažní Citadisy 301 se dělaly myslím už v roce 1999. Citadisy 302 na Tenerife se myslím vyráběly licenčně v Barceloně, kde má Alstom tuším od roku 2003 pobočku a díky tomu už po Španělsku jezdí asi 150 Citadisů (myslím že všechny model 302). Všechna vyslovená chvála modelu 302 souhlasí, vozidlo je skutečně u dveří prostorné a nad podvozky jsou velké sedačky, ale doporučuji opatrnost ve srovnání s 15T - Citadis má totiž na rozdíl od 15T neotočné podvozky, uspořádání odpovídá naší 14T. V nových Francouzských provozech s tím umějí žít, mažou, jezdí v obloucích pomalu apod. Nicméně se domnívám, že doba Citadisová nebude trvat věčně a dojde na vozidlo od Alstomu s otočnými podvozky při 100% NP, ale zatím jsem se s ním nesetkal a bádat po netu, zda něco chystají se mi nechce... K Tenerife bych dodal, že místní síť tramvají má necelých 15 kilometrů a jedná se o dost nový provoz, provoz linky č. 1 byl zahájen 2.6.2007 a linka 2 následovala 30.5.2009. Doufám, že se tam taky jednou podívám, ale vzhledem k tomu, že je to "Citadisí" provoz, tak tam tolik nespěchám... Sorry za román, při čtení popisků fotek jsem nějak měl pocit, že k tomu mám co říct.

[OMH]

Bobik: Neberu to zle. Vím, někdy se mi to podaří poskládat neideálně. Příště se pokusím o lepší sloh

[Bobik]

Neberte to osobně pane OMH, ale vaše češtin v pohlednici z Lipska býti strašlivózní (je tam uvedeno, žes to vložil ty). Nic ve zlém, ale alespoň bych opravil větu "Celkové vypraví na lince jsou dvě pořadí". Ostatní se dá přežít, byť mě osobně to po stránce větné stavby poněkud tahá za uši.

[kruťák]

K 10. a 11. fotce, kdo tam čeká na tramvaj? lidi nalevo mi přijdou že jdou a chlap na zastávce zkoumá co kde co jede a právě využívá informačních materiálů...

Těch začal využívat až asi po 10 minutách čekání, udělal jsem mezitím skoro celý fotožurnál

[9001]

Především díky za hezký FŽ

Informovanost opravdu stoupla, i když mi přijde až děstskou úroveň, ale je fakt, že někteří klienti to až takhle potřebují...

K osmé fotce, kdo tam čeká na tramvaj? lidi nalevo mi přijdou že jdou a chlap na zastávce zkoumá co kde co jede a právě využívá informačních materiálů...

[MOp]

Nutno se obratit na autorku tiskove zpravy..
Dobrý den,

v příloze zasílám informace o změnách v MHD v souvislosti s přechodem na zimní čas v noci ze soboty 29.10. na neděli 30.10. 2011.

S pozdravem a přáním hezkého dne

Bc. Aneta Řehková
referent tiskového oddělení

Informace o MHD v souvislosti s přechodem na zimní čas

V noci ze soboty 29.10. na neděli 30.10. 2011 se změní čas ve 3:00 hod. východoevropského času (VEČ – letní čas) na 2:00 hod. středoevropského času (SEČ – zimní čas).

Noční linky tramvají a autobusů s pravidelným intervalem 30 nebo 60 minut pojedou podle pravidelných jízdních řádů.

Spoje linek 601, 602, 604, 606, 607, 608, 609 a 610 odjíždějících z výchozích zastávek do 1:59 hod. pojedou v celé trase podle letního času. Spoje s odjezdem z výchozích zastávek po 2:00 hod. pojedou v celé trase podle středoevropského (zimního) času.

Linky 513 a 603 pojedou podle zvláštního jízdního řádu.

Linka 605 pojede ze zastávky Modrá škola ve 2:55 hod. letního času, ze zastávky Ke Kateřinkám pojede ve 2:00 hod. zimního času a z Čestlic pojede ve 2:20 hod. zimního času.

Ilona Vysoudilová
vedoucí Tiskového oddělení a tisková mluvčí DPP