Kam s ním (s příspěvkem)? Když jinde není místo, tady ano...

[XSC]

Já se ptal z toho důvodu, že si pamatuju, že jedna KO řidička co sem s ní v letech 1981-1983 kamarádil (já studoval SŠ a paní věkem mohla být tak moje babička) tak první co dělala, když vůz začal blbnout, že koukla na tu doutnavku zda jde šťáva.

To, že nejde šťáva, věděl MM podle popisu hned od začátku. Jenže sekce tam nebyla, pantograf byl zvednutý a v troleji šťáva byla. Takže se ani nedivím, že v té tmě si nikdo nevšiml, že pár cm mezi pantografem a trolejí chybí. Prostě zákon schválnosti v praxi.

[gabuliatko]

Ale má. Teda nemá přesně "takovou tu doutnavku" , nicméně signalizace napětí troleje tam je. Vždyť v začátcích popisu problému bylo konstatováno, že to najednou nemá šťávu, byť okolo je, takže všichni mysleli, že je něco špatně s tram - šťáva jde, nejede to (no bylo, krátký PTG ) A ono pohledem zdola chybějících pár cm neodhalíš, takže se nedivim že na to hned nepřišli.

Já se ptal z toho důvodu, že si pamatuju, že jedna KO řidička co sem s ní v letech 1981-1983 kamarádil (já studoval SŠ a paní věkem mohla být tak moje babička) tak první co dělala, když vůz začal blbnout, že koukla na tu doutnavku zda jde šťáva. Omlouvám se, jedině těmito dotazy se mohu dozvědět, jak 15T funguje (DOD je plný předškoláků co akorát mačkaj zvonek a na tyhle dotazy tam není čas) a děkuji za trpělivost.

[Bobik]

Ale má. Teda nemá přesně "takovou tu doutnavku" , nicméně signalizace napětí troleje tam je. Vždyť v začátcích popisu problému bylo konstatováno, že to najednou nemá šťávu, byť okolo je, takže všichni mysleli, že je něco špatně s tram - šťáva jde, nejede to (no bylo, krátký PTG ) A ono pohledem zdola chybějících pár cm neodhalíš, takže se nedivim že na to hned nepřišli.

[gabuliatko]

No celý problém byl v tom, že ti nedosáhl PTG na drát

Ona 15T nemá takovou tu doutnavku "šťáva" jako má každá T3 ?

[Petrpes]

Asi náhoda, nebo ironie osudu, že tam zůstal sám velký MMM :] Pořád nevím kterej xicht to je, ale určo jsme se někdy viděli, jsem 94xx.

Také jsem někdy po kurzu, čili asi v roce 98, či 99 zůstal na sekci s 2xT6, linka 7, na Strostrašnické.
Ale to se mě ještě o 15T ani nezdálo, tak jsem zvednul zadní PTG a jel tak až k ÚDDP a ještě si to vyfotil...
No asi před rokem jsem dojel 14T na sekci u Helichovky, tak jsem zastavil asi 10m za ním, ať může scouvnout a šel kolegovi řící, "hlavně ať ti to neujede", smích... Tehdy to bylo aktuální.
Tou dobou jsem ještě nebyl 14Téčkovej, tak jsem jen čekal abych mu ukázal že dobrý. Ale HP1, nebo co tam kolega dělal se nepodařilo. Až dispečeři zvedli sedačky, nafoukli brzdiče a sjelo se 2m dozadu a bylo :]

[9001]

MM: Spíš jsem se smál celkové podstatě, že stačilo fakt málo.

Jinak se pozastavuji nad tím, jak se nedokážeš sám sobě zasmát. Taky si v práci dělám srandu z kolegů a oni ze mě. Je to o tom se nad tím povznést.

[MM-Mikulovsky]

9001: 1.) PD do vysílačky i po příjezdu dispečerů na místo jsem řekl, že mi tam dříve vypadávala (ovšem jsem přesvědčen, že mi to neudělalo vždy - napadalo mne jestli nemá vliv míra obsazení/rychlosti/zhoupnutí TRAM...) zadaná jízda a současně problikl výpadek 600 a že jsem to chtěl projet v kuse, ale kvůli náhlému nacpání se IAD nemohl a musel to tam zastavit. Po příjezdu "velí" - rozhoduje dispečer, takže o čemkoliv tedy včetně postrčení mohl rozhodnout jen ON a ne já! Jinak opakuji na místo přijel ZNÁMÝ dispečer.

2.) Zopakovat jsem to musel, protože ironie na místě nebyla. Dva hlavní problémy totiž TRAM měla ještě před mým převzetím od ranního řidiče - jemu ani mne PD výměnu nenabídl. Co se týče dveří, tam jsem kontaktoval PD i já a příkaz zněl, dojezdit klidně i pouze s pěti funkčními, protože početně na tom budu stejně - díky jejich šíři však pořád lépe, než KT či 14T. Když na výměně netrvám je to špatně, ale když jsem na ní v minulosti párkrát trval bylo to taky špatně (na štěstí ne vždy)- ti co o tom věděli se mi zpětně vysmáli, že to na výměnu nebylo! No co zase platí, kdo nic nedělá nic nepokazí, ale ve skutečnosti jsem nic nerozbil (natož abych někoho zranil) - jen jsem sice, díky svému špatnému rozhodnutí, zaměstnal složky v nejméně vhodnou dobu! Avšak jak s oblibou říkají mnozí kolegové - když nejde o život, tak jde o hov.. (A dnes se spíše zasměji, že si alespoň užili trochu "zábavy" + si mnoho z nich i já v praxi vyzkoušelo mnoho úkonů s novým typem TRAM, které se nanečisto plně fyzicky necvičí či je nemají minimálně zažité - viz. 2 členové RR, jež se nemohli dohodnou o výskytu ručního odpojovače/uzemňovače a ručního odpojení baterie, když takové věci neví řidiči je to špatně, ale když to neví RR je to asi naprosto v pořádku. )

[Brejšín]

Jestli to dobře chápu, tak na trati bylo místo, kde se už po zastavení s 15T rozjet prostě nedalo a MM měl tu smůlu, že ho zrovna trefil?

Přesně tak, bylo tam asi 1,5 metru kde to nedosáhlo. A bohužel 9207 má jako jediná PTG Lekov, který má o něco menší max. zdvih než Stemanny, takž eostatní tam projeli bez problému.

[Fořtík]

9001: Bylo to nutné. Kdyby to nevyprávěl znova, tak by musel sám sebe citovat.

[9001]

Brejšín: Ted si to rozštípl. Takhle jsem se dlouho nezasmál. Takže prakticky stačilo dotlačit vůz, tam kde dostáhne PTG?

MM: Tak ironii mistr ani používat nemusel. Je to tak.

Taková připomínka. Bylo opravdu nutné opakovat celou story okolo tvého problému na fakultě?

[XSC]

No celý problém byl v tom, že ti nedosáhl PTG na drát (mezní max. hodnoty výšky troleje a min. nejvyššího zdvihu PTG) a tím jak jste tam blbli téměř 40 minut s plně nahozenou tramvají jste téměř vymlátili baterku. Během odsunutí na Výstaviště se trochu zmátořila (nebo jesli KGX 51 použil nouzový start, nevím) a jelikož už si měl 600V tak se to nahodilo. Čidlo pločiny je již opravené a 2. dveře - tam nedskakoval koncák nouzového otevření. Trolej už by měla v tuto dobu být trochu níž a zdvih PTG seřízen.

Jestli to dobře chápu, tak na trati bylo místo, kde se už po zastavení s 15T rozjet prostě nedalo a MM měl tu smůlu, že ho zrovna trefil?

[Brejšín]

No celý problém byl v tom, že ti nedosáhl PTG na drát (mezní max. hodnoty výšky troleje a min. nejvyššího zdvihu PTG) a tím jak jste tam blbli téměř 40 minut s plně nahozenou tramvají jste téměř vymlátili baterku. Během odsunutí na Výstaviště se trochu zmátořila (nebo jesli KGX 51 použil nouzový start, nevím) a jelikož už si měl 600V tak se to nahodilo. Čidlo pločiny je již opravené a 2. dveře - tam nedskakoval koncák nouzového otevření. Trolej už by měla v tuto dobu být trochu níž a zdvih PTG seřízen.

[ZXS91]

blá blá blá

[MM-Mikulovsky]

Copak se stalo 9209 dnes rano. Spatrena kolem 9 pri zatahu na pankrac, zadni prava plenta pryc, a otevrene zadni dvere. Ze by MM mel sluzbu ....

No viditelně myslíš, že jde o dobrý vtip, ale:
1.) Měl jsem sice dnes ranní - dokonce s 15T, ale rozhodně jinou, protože mne se dnes určitě s ní nic nestalo!
2.) Moje silvestrovsko novoroční příhoda s 9207 byla, že:
a) S jistými neduhy jsem ten vůz převzal od ranního řidiče a konečný příkaz PD zněl, že pokud nebudu mít omezenou jízdu, tak s ní mám jezdit až do zatažení i za cenu uzavření/uzamčení/vyřazení z provozu 2. dveří salónu a nemusím to už ani volat. Dveře jsem od té doby neuzamykal - byť občas snahu o otevření pouze naznačili svým odskočením od karosérie, ale dále se od sebe nerozjely. Pak se však ovšem na běžný "povel" (vyklopením řídící páky/tlačítkem na panelu/dálkovým ovládáním) opět uzavřely a následně zase mnohokrát fungovaly zcela normálně.
b) Při mé velké závadě - stání v oblouku Práv. fak. ZC a současné signalizaci výpadku napětí 600 (po jedné hod. ranní) udělal jsem s vozem jen to co přikázal PD (celý restartovat) + stáhl/zvedl PTG, aniž by to sice pomohlo, ale ani se neobjevil žádný další problém! Přesně to co já ještě se shodným výsledkem (nezměněným stavem vozu) opakoval známý dispečer, jenže ten následně ještě "něco zkusil" (nedokáži popsat co, protože jsem neměl možnost vidět "co vše stiskl", ale než to udělal, tak PD řekl doslova "něco ještě zkusím") - načež mu však už nešla zapnout ani baterie a prohlásil "katalogová mrtvola" a rozhodl o nutnosti sunout.
c) Po odstavení v obratišti Výstaviště jsem u vozu zůstal sám s RR, jejíž dva členové při probírání co se původně s vozem událo dospěly, že by také něco zkusili popřepínat, ale nemohly se ani shodnout, kde se to nachází (jednalo se o ruční odpojovač/uzemňovač a ruční odpojení baterie) - což jsem jim hned řekl (byť napůl s pomocí "chytrého" nákresu rozmístění zařízení, jenž je umístěn zevnitř dvířek skříně na věci řidiče). Takže následné zprovoznění vozu RR bylo i s malou mou pomocí jí.
d) Po návratu s vozem na PA, jej přede mnou mistr nazval EXPERIMENTÁRNÍM - dle tónu hlasu a dalších slov, to bylo určitě ve významu pohrdavém, a že ať si zase technici ŠT na něm něco zkusí.
e) Včera jsem o té mé příhodě mluvil s pár kolegy a někteří z nich pro ten konkrétní vůz (9207) měli ohodnocení "šrot" apod., protože prý ještě přede mnou měli s ním sami problémy (či o někom dalším věděli, jemuž se prý také pokazil)!

To, že se často "přimotám" k něčemu pokaženému není a ani nemůže být důkazem, že jsem to zavinil - či mne chceš nařknout, že desítky mnou nahlášených trvale zablokovaných ROV či EOV, porouchaných SSZ (zejména nesvítící nějaké "čočky", či viditelné poruchy detekce TRAM) apod. jsem také zavinil? Dle mne je to naopak důkazem, že velká část kolegů "hází bobek/kašle" na své povinnosti a hromadu věcí neoznamuje (občasných poruch vozů nezapíše do jejich knih) a pak jejich nápravu ve větší míře iniciuje jen pár jedinců, z nichž jeden jsem já!

[chemik]

a nemáš mojí nočníkovou fotku?