T3, T3M, T3SU, T3SUCS

[MM-Mikulovsky]

K tomu bych se chtěl zeptat, jak moc mohly ty klíny u zrychlovače snížit odběr, když zrychlovačová výzbroj i při malých rychlostech odebírá proudu hodně, akorát jde větší část do odporů?

Nešlo spíše o to docílit (mírnému) snížení max. rychlosti a (výraznému) prodloužení času potřebného k jejímu dosažení???

[8750]

Pokud projdu svou paměť u ND byla nehoda během spartakiády, té poslední a mělo to být tak - řidička tram se rozjížděla ze stanice ND jako DRUHÁ a vzhledem k situaci že byla čerstvá a příslušník VB ji ukazoval že si má pospíšit našlápla a zadním vozem se podhodila .. Pak se tuším zavedly i tzv. omezovací klíny pod pedál jízdy . Je podivné že se o té nehodě nějak neví v análach DP .

Podle tohoto příspěvku zas prý řidička přehlédla postavení výhybky.
K těm omezovacím klínům - nezaváděly se spíš pro snížení odběru proudu a odlehčení měníren při spartakiádách? K tomu bych se chtěl zeptat, jak moc mohly ty klíny u zrychlovače snížit odběr, když zrychlovačová výzbroj i při malých rychlostech odebírá proudu hodně, akorát jde větší část do odporů?

[Absolut]

Ano. Šlo pouze o převodovky s dvojím převodem, nikde se nic nepřehazovalo.

[PvvS]

A neslo pouze o jinou konstrukci prevodovek ? Musto obvyklych hypoidnich se pouzily s dvojim prevodem , tusim stejne jako v Osieku na horsky usek ? Aspon ja jsem nikde nenasel noc o tom ze by CKD mela napravovy prevodovky s menitelnym prevodem. Pouze nekolik typu prevodovek s ruznym prevodovym pomerem.

[7080]

Co si pamatuji, tak to byly asi 2 KO soupravy T3, (jezdily na 17) než se přišlo na to, že to je zbytečné.
Zde se v případě výpadku signalizace řidiči telefonicky (polní telefon) hlásili, bo v úseku nesměla být víc jak 1 souprava (směrem nahoru 1 úsek, dolu 2 úseky). Teoreticky se nesmělo směrem nahoru zastavit, ale prakticky jsem to několikrát zažil (typicky za popelářema) a nic se nestalo.

Nesmělo se stavit, byla obava, že se to ve stoupání nerozjede.

[Absolut]

Nevím. Bohužel o tom nemám žádné podrobné informace, ale patří to k dlouhodobým úkolům, které si chci do evidence tramvají doplnit. Pokud by někdo věděl, prosím o upřesnění.

[Vojta Tramvaj]

Dík. A jak se tam řadily ty stupně, to jako, že když byly ty vozy na Trojské (Hercovce) tak přeply převod kličkou, sjely (popř. Vyjely) přeply a jely dál?

[Absolut]

A přitom je to celkem nové foto - listopad 1996.

Jo a ty vozy s převodovkami s dvoustupňovými horskými převody byly 6824 a 6839.

[Vojta Tramvaj]

Dík. Já jen mě to tak napadlo, když jsem to četl. Já jsem si i pročítal jednu brořuru o T3 a nějak jsem tam ty čísla nenašel.
PS: Foto má krásný historický nádech (6092, Panelová Trojská, Budka, ... )

[Absolut]

Vojta Tramvaj: Čísla z hlavy nevím, vím kde je dohledat, ale ta knížka není v současné době ve stejném bytě, jako já. Stanoviště mám někde na fotce, ale opět fotky nejsou v tomto PC, ze kterého píšu....

Kus stanoviště je vidět na fotce v příloze, kde ovšem objektem fotografovaným byla 6092 na d-5.

6092-5-nad-trojou-19961114.jpg

[gabuliatko]

Co si pamatuji, tak to byly asi 2 KO soupravy T3, (jezdily na 17) než se přišlo na to, že to je zbytečné.
Zde se v případě výpadku signalizace řidiči telefonicky (polní telefon) hlásili, bo v úseku nesměla být víc jak 1 souprava (směrem nahoru 1 úsek, dolu 2 úseky). Teoreticky se nesmělo směrem nahoru zastavit, ale prakticky jsem to několikrát zažil (typicky za popelářema) a nic se nestalo.

[9001]

Vojta: Dovolím si z části odpovědet. Na Trojské je vidět betonový pozůstatek cca v 2/3 tratě.

[Vojta Tramvaj]

Když jsme u toho uspořádání 2+1, tak mám otázku mířenou nejvíce asi na Absoluta. Které vozy byly uzpůsobeny na trať o podélném sklonu 8% sedačkamí 2+1 a převodem 1:8,77. Čtu si totiž D 1/2 z roku 1987 a tak mě to napadlo se zeptat.
PS: Stanoviště dispečerské bylo kde?

[Absolut]

Na Pankráci byla svého času celorůžová 7202+7203 a taky prý občas vadila.

[9001]

chemik: Ale prý když byly růžová BBC tak se našlo pár řidičů na Žižkově co jim to vadilo