Rekonstrukce a opravy tramvajových tratí

[romanek763]

Já si myslim,že trať Na Hostivař se dělá kuli stavu a taky hlavně kuli tomu,aby tam mohli 15tky . Pokud se tedy ta velká prázdninová oprava bude dělat.Někde sem četl,že nakonec jo. Tot otázka .

[Marek B.]

Možná řeknu nesmysl, ale myslím si, že události Na 50. z poslední doby přesně svědčí o správnosti zbavování se panelů BKV v Praze, o tom, proč to DP prosazuje. Vůbec si nemyslím, že je chyba, že se to DP do poslední chvíle snažil vyjezdit po "starém." Jakákoliv investice do této tratě jsou totiž zcela vyhozené peníze, které se dají použít někde jinde. Každých 100 000 Kr. se hodí jednoduše. Co bohužel selhalo je schopnost trati zůstat sjízdnou až do provedení větší opravy. Jednoduše se ukazuje, že panely BKV jsou zcela neodolná technologie pro případ zanedbání údržby. Nedávno jsem byl na Ukrajině. Tratě vysloveně v tragickém stavu, zničené styky, rozvlněná GPK, ale vzhedem k blbuvzdorné technologii stykované kolejnice na pražcích ty tratě i po často více než 20 letech totální neúdržby zůstávají "v pohodě" sjízdné a to jsou objektivně v mnohem horším stavu, než trať Na 50. Tuto vlastnost bohužel panely BKV nemají a když dojde k vyhřeznutí panelu či jejich propadu, stává se trať vzhledem k technologii prakticky nesjízdná kvůli bodové závadě při celkově mnohem lepším stavu tratě.

Proto je dobře, že se DP této technologie zbavuje. Kdyby totiž nedej bože v budoucnu došlo z vážných ekonomických důvodů apod. k dlouhodobé neinvestici do tratí, na klasickém svršku se to "nějak vyjezdí", i když by došlo jistě k různým pomalým jízdám apod, kdežto tratě na BKV můžeme z velké části při dlouhodobější neúdržbě odepsat. Ostatně si vemte starou trať do Podbaby, byla v provozu 43 let a to zcela bez údržby. Ke konci na ní již byly různé defekty, ale se sníženou kvalitou jízdy by jistě v případě nedostatku peněz zvládla sloužit mnoho dalších let. To se o moc tratích na BKV říci nedá. Jsou tratě, co relativně drží, ale i třeba kvalitně provedená Vinohradská již byla částečně repanelizována.

[piskvorrr]

Teoreticky připadá v úvahu ještě bratislavská oprava.

V Praze plné kolejových šotoušů myslim že nepřipadá.

Ja bych se neukvapoval, pane Ptacek. Konecne, DPP tu neni od dopravy, to je jen takovy luxus. Dulezity je biznes, net?

[Sirka]

Teoreticky připadá v úvahu ještě bratislavská oprava.

V Praze plné kolejových šotoušů myslim že nepřipadá.

[9001]

Teoreticky připadá v úvahu ještě bratislavská oprava. SORek je dost.

[MM-Mikulovsky]

romanek763: Souhlasím s tebou i dalšími, kteří to tu již uvedli - mělo se to dočasně opravit MNOHEM DŘÍV = (pro mne) nejlépe ještě před zimou!

Nechat bejt není možné:
a) Není možné (Jak už někdo uvedl), kvůli na smlouvaným termínům a obdrženému stavebnímu povolení, nasadit lidi a techniku dodavatelů na "velkou" REKONSTRUKCI dříve než v původně plánovaném termínu.
b) Byl by problém s omezeným množstvím BUS a jejich řidičů nasaditelných na NAD trvající déle o víc jak jeden měsíc proti původnímu plánu.
c) Problém by byl také o víc jak jeden měsíc naprostý nedostatek práce pro kmenové řidiče TRAM = vznikla by překážka na straně zaměstnavatele a ten by jim (nám) musel doplácet plat i za neodpracovaný čas (proti situaci kdy je výluka známa výrazně dopředu a díky tomu naplánováno více dovolených).

MOp: Proboha nestraš

[MOp]

A opravdu se to za ten mesic zavre? V soucasnosti neni jista zadna rekonstrukce. Pripominam, ze devitidenni uzaverka je havarijni oprava..

[romanek763]

Nepochopim jednu věc od 22.5 se zavře trat na Hostivař na asi 9 dní , proč se něco opravuje když za měsíc na to se to uzavře do září .Bud to měli udělat dřív ,a nebo to nechat bejt. Můj názor

[Absolut]

MM-Mikulovsky: Ale já nepopírám, že tam nějaký vliv byl, pouze konstatuji, že se nedomnívám, že by docházelo k nějakému propadu do kanalizačního řadu vedeného mezi šachtami na snímku. Přečti si můj příspěvek ještě jednou.

[MM-Mikulovsky]

A: Netvrdím, že jsem dohromady s Karotkou (nikoliv Karosákem) a natož každý sám technicky vzdělanější než ty, ale stačí nám se jen koukat (viz fotem zdokumentovaný a tebou popřený výškový propad v místě koleje DC) a mít paměť a to nijak extra dlouhou (vzhledem k mému stále poměrně krátkému - pouze 4 letému působení u DPP) - jako např. loňské klesnutí podemleté koleje DC v zastávce Škola Radlice (včetně části obruby nástupní hrany a přilehlé dlažby jejího ostrůvku)!

[Absolut]

Věřím tomu, že kolegové MM-Mikulovsky a Karotka jsou technicky vzdělanější a zkušenější než já a beru zpět své vyjádření

Omlouvám se panu Karosákovi, kterého jsem omylem původně uvedl ve větě výše.

[MM-Mikulovsky]

Absolut: Osobně tam moc nejezdím = poklopů kanálu jsem si nevšiml, ale pamatoval jsem si patrné (i na fotce od Karotky) výškové propadnutí "vnější"-DC koleje. Z uvedeného se přikláním ke Karotce + "jsem viděl stejně a hůř ujeté a rozlámané oblouky, kolem kterých žádné povrchové znaky inženýrských sítí nebyly." však neznamená, že pod/u TT ty inženýrské sítě nejsou a skutečně jejich vlivem nedošlo ke "zmizení"-odplavení zeminy pod povrchem!

[Absolut]

To, že je tam na každý straně od TT šachta, rozhodně nemusí znamenat, že jsou tyto dvě šachty propojeny, může se jednat o různé řady. Navíc hloubka kanalizace je vždy poměrně hodně pod konstrukcí TT. Navíc kdyby se tam cokoliv propadalo, tak ka trať bude dělat hlavně výškové zhoupnutí, a tady se jedná více o směrové, oblouk ujel vně, a to možná i o více než deset centimetrů, je to vidět na vozovce vně oblouku. Při takovém posunu už je samozřejmě celkem jasný, že se tam panely už nenaskládají do oblouku, ale někde bude směrový lom ve kterém dříve nebo později vznikne fatální vada. Jistý vliv může na to mít nějaké ztenčení konstrukce u té šachty vně oblouku, ale nepovažoval bych to za zásadní, již jsem viděl stejně a hůř ujeté a rozlámané oblouky, kolem kterých žádné povrchové znaky inženýrských sítí nebyly.

[Karotka]

Na 50. podle mě nejde ani tolik o TT, ale že se tam propadá kanál. Nejhorší zlom se totiž nachází mezi dvěma poklopy:

[matejbrozek]

No na ostravské lince 5 je to taky jen pro otrlé.