Rekonstrukce a opravy tramvajových tratí

[MM-Mikulovsky]

Na Belohorske v useku Pod Kralovkou-Ankarska jsou zelenym sprejem vselijake znacky na panelech. Nevypada to na zamerovani, spis tipuju oznaceni vytezitelnych panelu a useku...

nějaké zejména příčné čáry zelené barvy v TT z BKV jsem viděl dělat v pondělí od křižovatky Koh-i-noor (snad až) ke křížení Zámecká před zastávkou Otakarova - tento úsek TT potřebuje REKO jako sůl

[Karosák]

Na Belohorske v useku Pod Kralovkou-Ankarska jsou zelenym sprejem vselijake znacky na panelech. Nevypada to na zamerovani, spis tipuju oznaceni vytezitelnych panelu a useku...

[petr91]

Zdravím, podle posledních info se již rozebírá rámusák, nevím v jakém jsou stádiu, pujdu tam fotit asi v neděli odpo.

Rámusák se rozebírá již dlouho. Fotografie a popis likvidace například na Facebook Metrostav a.s.

Dny holešovického mostu, známého jako Rámusák, jsou již několik měsíců sečteny a Metrostav pokračuje v jeho likvidaci. Most, z něhož již na obou koncích zmizela část konstrukce, se paradoxně nyní svařuje. Po dokončení prací bude postupně vysouván na břeh po jednotlivých polích a zde rozebírán. Úkolem Metrostavu je také likvidace mostních pilířů, na nichž Rámusák stál – vzhledem k nepříliš detailní dokumentaci k pilířům z 80. let bude zřejmě muset být pro práci využit jak podvodní bagr, tak i štětové stěny.

[HOnzula]

Zdravím, podle posledních info se již rozebírá rámusák, nevím v jakém jsou stádiu, pujdu tam fotit asi v neděli odpo.

[HOnzula]

Zdravim. Jak se tak hezky množí správné odpovědi na hádanku: "poznáte místo na foto.." tak přidávám fotky z inkriminované rozkopané ulice... enjoy honzulal.rajce.idnes.cz

a mimochodem dnes též..http://www.metro.cz/trojska-ulice-je-be ... -extra_row

[matyaspilz]

No, taky je rozdíl, co tvrdí vossloh a co je fakt, stejně jako u 15T.

[MF]

Hlavni deska je podstatně odolnější než ten lehký beton nahoře. Takže bez obav.

[MM-Mikulovsky]

Já sdílím stejný názor. Když do toho budou bušit v lepším případě ruční sbíječkou v horším rovnou bagrem, tak i ta spodní vrstva dostane zabrat.

jen dotaz v Praze jsme veškerý W-tram zalili betonem a asfaltem?
jsem přesvědčen, že zrovna na tom Nábř. Kpt. Jaroše je zadlážděný!

Ale jinak chápu, že obava o reálnost výměny kolejnic je u betono-asfaltového zakrytí.

[9001]

OK. Zdejší článek říká, že vrstvy betonu separovat netřeba, protože jsou z různých betonů a půjde to přirozeně. Budu tedy věřit odborníkům, že se to sloupne samo. Ovšem jestli ta upevňovadla budou po oloupání použitelná, toť otázka, ani článek si tím není jistý...

Já sdílím stejný názor. Když do toho budou bušit v lepším případě ruční sbíječkou v horším rovnou bagrem, tak i ta spodní vrstva dostane zabrat.

[P_V]

OK. Zdejší článek říká, že vrstvy betonu separovat netřeba, protože jsou z různých betonů a půjde to přirozeně. Budu tedy věřit odborníkům, že se to sloupne samo. Ovšem jestli ta upevňovadla budou po oloupání použitelná, toť otázka, ani článek si tím není jistý...

edit - zrovna v tom článku je fuka vyfocena. Nechtělo se jim dávat prkno, tak ten beton klesá do ztracena. Jak kvalitně se na to podařilo navázat a podšťouchat tu škvíru... A to jsou tady alespoň místy pražce, co tu zátěž po zalití zčásti přenesou.

[Karosák]

Myslím, že by to chtělo trošku odbornější pohled na věc. Tohle je opravdu plácání do větru bez jakékoliv hlubší znalosti technologie. Od dob rozpustných lžiček již snad soudruh leccos vychytal a nezaváděl by teď technologii "koleje ve vzduchu podšplíchnem betonem"

[P_V]

Založeno na mých dojmech a očumování, v řezu jsem to neviděl Nicméně jsem místy viděl věci jako fuka pod podlitými kolejnicemi - to je prostě ve vzduchu, následná zálivka už do té škvíry nevleze nebo jen po okraji, a kolejnice v tom pak drží jen za okraje nebo boky. Ono to drží dobře, ale vyměnitelné to už nebude. Také nevím, jak je vyřešena vůle u podkladnice, která při betonáži nemá dotažené šrouby a není tedy domáčknutá na kolejnici - po dotažení si to přeci musí ještě o několik mm náhodně sednout, podle toho, jak tam natekl beton...
Mně to přijde jako případ technologie, která dobře funguje ve zkušebně, kde výzkumníci přesně dávkují beton a pečlivě ho zašťouchají a uhrabávají, než pak v terénu, kdy se občas na detaily nedbá. Není nad betonový pražec, který má dosedací plochy vymezené na milimetr přesně.

[von Špilberk]

P_V: Doufám, že nemáte pravdu. Dokonalé podlití asi bude závislé na správné "tekutosti" betonu a správné technologii jeho pokládky. No ale pravdu zjistíme, až přijde čas výměny kolejnic na nejstarším W-tramu.

[P_V]

90001: Měnit W-tram by nemělo být tak složité...

Tu nesložitost bych si nechal vysvětlit, když je to homogenní betonová deska. Nevšiml jsem si nějaké snahy o separační nátěr mezi vrstvami. Navíc, podle mě, usazení kolejnic není nijak definované. Kolejnice visí při betonáži ve vzduchu a různě se na nich boulí antivibrační gumy, dokonalé podlití nemůže být zaručeno - kolejnice nesedí na podkladnicích ale na náhodných bocháncích betonu, které po výměně už nemusí zaručit stejně dobrou podporu, popř. zmizí při bourání.

[Marek B.]

90001: Měnit W-tram by nemělo být tak složité. K tomu kolejnice v rovných úsecích s W-tramem mohou vydržet i 30+ let, samotná deska násobně déle (samozřejmě záleží na intenzitě provozu). Takže údržbově je to velmi efektivní systém tam, kde je nutno tratě pojíždět.