Na vozovně se také budou ti plánovači střídat, bude někdy mít dovolenou, nemoc... Přece v tom novém plánu je také zastupitelnost. Takže pokud si s jedním něco domluvíš, u jiného platit nemusí. Tak to mě doopravdy zajímá, v čem ti plánování nevyhovělo, protože víš co? Vyhovuje se 99.9% požadavkům v knize kvůli odborům, aby se jim zavřela huba, aby přesně tohle řidiči nemohli říkat, takže se kolikrát musí udělat hnusná směna pro jiného řidiče, aby druhému bylo vyhověno (třeba si řidiči rádi žádaj při Š->V jen o ranní, takže šejdry místo nich dostávaj řidiči Š->R a pak maj hrozně malou pauzu mezi šichtama, ale musí se vyhovět požadavkům!). Já sám si pamatuju jen jednotlivé případy, když jsem musel něco škrtnout. "Protože nepíšu, tak mě neznaj", ach jo. I při přítomnosti plánovače na vozovně bude furt Kniha nářků a požadavků, takže furt se může stát, že plánovač si řekne: "proboha, co to tam ten vůl píše? To se nedá ani rozluštit, jaký je to škrabopis" přitom bude furt lepší si k němu zavolat. Dnes řikám, "zavolej si na Bojiště", po změně budu říkat "zavolej si do vozovny". Super změnaBobik píše:Fajn, tak ale proč se tak neděje? A "dřív" to šlo. Dobře, já chápu výhody plánovačů v jedný cimře. Ale např. když po mě (párkrát) plánovač něco chtěl, tak mu řikám O.K. není problém, vezmu ti to, ale potřeboval bych v tom případě to a to (abych stíhal domů děti, třeba, nebo tak něco). Na což mi odpověděl fajn, pokud tu budu já, není problém, ale jestli tu místo mě bude někdo jinej, tak ti to nezaručím. Tak jsem mu slušně poděkoval a taktéž slušně mu odvětil, že v tom případě je mi líto, ale ať se teda jdou s tímhle systémem bodnout. Už mi nevolaj. Nevím proč.
Stejnětak když jsem jednou za uherák něco chtěl a napsal si to do knihy. Většinou jsem to nedostal. (Na rozdíl od těch, co se tam píšou furt. Tak jsem si z toho dělal legraci, že to je tím, protože se nepíšu, tak mě neznaj.Ale neřešil jsem to, mávnul nad tím rukou, že to prostě asi nešlo )
Dobrá, dobrá, tak mi ale zase ty vysvětli, proč dřív se ta metropole obsloužila úplně stejně a žádný hrůzy typu MD, šejdra od čtyř a podobně nebyly? Tohle totiž nechápu.
Tady obvykle uvádím můj "oblíbený" případ s linkou dvě, která byla jeden týden normálně ranní/odpolední, pak přišla změna a druhý týden to samé pořadí (ty samé časy, ten samý čas výjezd/zátah) najednou byli roztrhaný do šejdra na 3 lidi. Proč, proboha? (podotýkám že žádná střídaná přestávka tam nepřibyla, pauzy normálně na Červeňáku vnitřní)
S linkou 2 je ale hodně starý příklad, že? Napadá mě proč, ale nechci tu spekulovat. Myslím, že by ses tam měl taky nahoru podívat, jako Fořtík, aby ti někdo ukázal, jak se sestavují šejdry. Nebo chceš taky povyprávět, jak se to dělá? Tak jo, mám s tebou trpělivost, vim, že seš chytrej chlap, kterej to pochopí: Takže odd. JŘ udělá nějaký jízdní řády podle grafikonu, co mu ROPID navypráví, vlastně dnes už se nedělá na podniku ani odjezdy z konečných, ani intervaly a dokonce si i diktují kolik pořadí má jaká linka obsloužit. To se pak uloží do VJŘ a jeden přidělený plánovač, který to má na starost (je to Strašnický, protože on dělá jen strašnice, takže má přidělenou i jinou činnost. Ano, to je na plánování časté, že každý plánovač má i jiné věci. Třeba Motolský má sice jen motol, ale také i instruktory a výcviky.) ty jízdní řády převede/nauploaduje do toho plánovacího programu, který znáš i u výpravčího (my plánovači tam máme větší rozsah funkcí).
Všechny směny pod 6 hodin se musí spojit do šejdrů. Takže si je nechá vygenerovat do dvou sloupců. Vlevo jsou ranní směny pod 6 hodin a vpravo jsou odpolední směny pod 6 hodiny. Pokud ty dva sloupce jsou stejně obsáhlé (na obou stranách je stejný počet směn), je to jednoduchý, prostě to jen prohází, aby celková délka směny (ranní+odpo) byla nějak rozumná a pauza mezi jednotlivýma směnama byla taky nějak pravidelná, ať tam nemá šejdr s pauzou půl hodiny a pak třeba šest hodin, někdy by se mohli překrývat atd. prostě to prohází a vygeneruje. To byl ideální případ. Jenže většinou to tak není. Většinou je buď ranních nebo odpoledních částí šejdrů víc. A proto se pak musej dělat ty prasárny, o kterých si vyprávíme na Palmovce, to máš pak 7 hodin normální ranní a odpoledne k tomu 2 svačiny. Nebo ráno 2 svačiny a odpoledne ve 12 hodin jdeš na normální osmihodinovku. To si pak říkaj lidi: "kterej ***** tohle dělá" nebo "to dělaj naschvál". Doopravdy si myslíte, že někdo vytváří šejdry naschvál? To bych věřil, kdyby byly spojené směny nad 6 hodin a šejdr dělal přes 12 hodin, jenže se tak neděje, v každém šejdru najdeš něco po 6 hodin délky a proto to prostě MUSÍ být v šejdru.
Pokročíme. Když jsem se učil plánovat, tak jsem tam oběhl kolečko u všech kolegů a zkusil si práci všech! Jé to by bylo super i u jiných povolání. Trambajáci by si mohli zkusit práci dispečerů, nebo řidičů bus, či naopak, to by lidi hned zmkli, ale nic, popojedem. U Vokovic jsem si všiml neuvěřitelné specifičnosti skladby vašich směn. Buď tam máte strašně moc krátkých (do šejdrů) nebo dlouhých. Takže je tam u vás běžné při odpolední do volna dát směnu do půlnoci nebo při 50 šejdrech ho dostane doopravdy skoro každý, komu vychází v řádku Š, nehledě ta armáda šejdristů, to je hustý, v HL jich nám stačí 14. Ve VO? Přes 30 lidí! Tedy při skládání směn do šejdrů je docela fuška najít nějaké směny, které se dají přidat k té krátké. Někdy tam doopravdy tolik směn nenajdeš a proto je potřeba to upravit úplně od píky. Už v jízdních řádech. Je potřeba rozsekat nějakou linku, aby se mohli přidat ty zkurvený svačiny k něčemu.
Tedy to je pravda - všechno kurvěj svačiny. Kdo je vymyslel? To musel bejt *****.
souhlasím s willyjeffem. 
