Vozovny - všeobecná diskuze

[MOp]

Však ono ostatně tebou zmiňované "koleje na podstavcích" alias "kozlíky" nejsou v nejlepší kondici a nejsou uzpůsobeny být namáhány vozy Skoda 15T. Zatímco v jiných vozovnách šlo postupně vybourat a upravit, zde to samozřejmě kvůli střeše nelze, neboť byť jen malý drc někam do konstrukce resp. vibrace ze stavebních strojů mohou vyvolat řetězovou reakci a pád celého objektu.

[MKzB]

Mám pocit, že ti, kdo navrhují lacinou variantu, tak asi v životě nic nestavěli. I kdyby se jen rozebírala střecha, tak dojde tak jako tak k poškození kolejí na podstavcích a ve finále se všechno bude muset dělat znova. Takže byť projekt působí poněkud radikálně, vychází ve finále nejlépe jak po stránce finanční, tak po stránce výdrže.
Teoreticky by se daly zachránit kolejnice, pokud nejsou moc ojeté, ale jejich demontáž je v podstatě sebevražda.

[9001]

Pokud by šlo o cenu, tak vozovna ve stylu 10 120m dlouhých kolejí pod širým nebem je to nejdostupnější a nejlevnější řešení. Venkovní odstavy mají v "naší zeměpisné šířce" ve spoustě měst, např. Paříž, Nantes, Berlín, Lipsko, Bochum, Bielefeld, Hannover, Gorzov Velkopolský (:D) nebo Záhřeb.

No nemusíme ani tak daleko... Plzeň má taky tramvaj na "půl" + oplocenou Košutku, Olomouc má taky většinu strojů mimo + oplocená Nová ulice.

[thriller2]

Pokud by šlo o cenu, tak vozovna ve stylu 10 120m dlouhých kolejí pod širým nebem je to nejdostupnější a nejlevnější řešení. Venkovní odstavy mají v "naší zeměpisné šířce" ve spoustě měst, např. Paříž, Nantes, Berlín, Lipsko, Bochum, Bielefeld, Hannover, Gorzov Velkopolský (:D) nebo Záhřeb.

[9001]

Bobík: Pokud by se šlo opravdu po ceně, tak vozovna styl plechová montovaná kostka s izolací alá Globus je to nejdostupnější a nejrychleji realizovatelné. Zatím to v CR moc nepadá
Otázka je co to bude dělat za 30 let ale to už současné politiky zajímat nebude

Dobře postavená vozovna vydrží i 100 let . Viz Strašnice a další k tomu nemají zase tak daleko...

Když se na to tak koukám zpětně, tak škoda, že nejde na střeše udělat parkoviště P+R , ale to by asi neprošlo

[vlakoň]

Bobík: Pokud by se šlo opravdu po ceně, tak vozovna styl plechová montovaná kostka s izolací alá Globus je to nejdostupnější a nejrychleji realizovatelné. Zatím to v CR moc nepadá
Otázka je co to bude dělat za 30 let ale to už současné politiky zajímat nebude

[9001]

Bobik: Sám jsem zastáncem nové stavby .

[demon]

Mimochodem, plán na stavbu provizorního kolejiště v dílnách touto změnou postupu padá?

Určitě ne, naopak.

[Bobik]

Tak ono jen "zhodit" stávající sřechu remízní haly a POSTAVIT PŘESNĚ NA JEJÍM MÍSTĚ JAKOUKOLIV LEHKOU (A ONA V NÁVRHU PŘESTAVBY/VÝSTAVBY CELÉ VOZOVNY JE PRÁVĚ TATO) KONSTRUKCI by rozhodně stálo zlomek z 1 - 1,5 miliardy Kč, v kterých jsou náklady na přesun (= výstavbu nové a zbourání staré) trafostanice i dílen + "překopání" (oddálení od sebe sousedních) kolejí v prostoru cca 1,5 současné lodě haly!

Tak ty dva chytrolíni to nejspíš nepochopí, ale ty bys snad mohl - prostě to za současný situace technicky nejde. Ostatně v samotným článku je to zmiňovaný, cituji: "Bourání střechy bude provedeno odstřelem pro zajištění bezpečnosti, kterou není možné garantovat při odstraňování křehké konstrukce střechy rozebíráním.". Přeloženo do češtiny - hrozí, že jakmile se do toho jednou šáhne, tak to spadne nekontrolovatelně celý, čili se to musí vyhodit do luftu. A při bourání odstřelem nelze zaručit nepoškození přilehlých přístavků, ostatně to nelze zaručit tak jako tak, protože, opět cituji (popisek obrázku 10): "Problematická je jejich vysoká stavební provázanost se samotnou lodí". Z čehož vyplývá, že nejenom trafačka, ale i zázemí depa se musí stěhovat tak jako tak. Takže on ten "zlomek ceny" nám náhle utěšeně narůstá, že?
Ostatně čo je to taká lehká konštrukcia za zlomek ceny, Kefalín? Jedině snad plechová bouda ve stylu hypermarketu (kde padá střecha, jen trochu nasněží). Tak tohle rozhodně nestavět.

[Bobik]

Pohybují že koleje a zbytek vydrží odstřel resp pad stovek tun betonu takže další výdaje....

Který by byly tak jako tak, bo tam jsou ještě starý kozlíky, takže by se to stejně muselo předělat. Jinak buď v klidu, promýšlely se všechny varianty, včetně té shodit jenom střechu a nechat obvodový zdi. Opravdu vychází nejlépe (a do budoucna i nejlevněji) to zbořit a postavit celý znova.

[9001]

Budu hádat .

Osobně tipují že si myslí že by se vyměnila pouze střecha bez té omáčky okolo... Ale i to by byl stejně ranec... Pohybují že koleje a zbytek vydrží odstřel resp pad stovek tun betonu takže další výdaje.

Nová vozovna od základu nevyjde ó tolik dráž a ještě bude bonus že se udělá i zázemí pro vrchní stavbu...

Spíš mám strach aby se toho zase nechytil nějaký ekoterorista...

[Radek]

Mimochodem, plán na stavbu provizorního kolejiště v dílnách touto změnou postupu padá?

[MM-Mikulovsky]

To by mě zajímalo, kde tito dva citovaní chytrolíni přišli na to, že by to šlo opravit za desetinu ceny.

Tak ono jen "zhodit" stávající sřechu remízní haly a POSTAVIT PŘESNĚ NA JEJÍM MÍSTĚ JAKOUKOLIV LEHKOU (A ONA V NÁVRHU PŘESTAVBY/VÝSTAVBY CELÉ VOZOVNY JE PRÁVĚ TATO) KONSTRUKCI by rozhodně stálo zlomek z 1 - 1,5 miliardy Kč, v kterých jsou náklady na přesun (= výstavbu nové a zbourání staré) trafostanice i dílen + "překopání" (oddálení od sebe sousedních) kolejí v prostoru cca 1,5 současné lodě haly!

Jen je otázka, co je tzv. výhodnější pro budoucnost, pokud na přestavbu/výstavbu celé vozovny lze z cca 75% použít finance z fondů EU a mít "to sakumprásk nové" (zejména s údajně provozně lepším uspořádáním) nebo víceméně jen nahradit jednu špatnou věc novou, což někteří považují za pouhou opravu = asi na ní nejde použít ani koruna z fondů EU = DPP sám zaplatí cca 1/2 toho co za celou/velkou REKO s přispěním EU.

PS: 200milonů je více jak 1/10 z 1,5milardy.

[P_V]

To by mě zajímalo, kde tito dva citovaní chytrolíni přišli na to, že by to šlo opravit za desetinu ceny.

[Bobik]

...a protože se nedostává dobrý zpráv, je třeba těm špatným dávat úsměvná hesla...
(s tebou mě baví svět)