Rekonstrukce a opravy tramvajových tratí

[von Špilberk]

9001: Jen jsem okopíroval text z oběžníku na výluku. Detaily mi nejsou známy.

[9001]

von Špilberk: Takže Opletalova už je odkleplnutá? Nebyl to jenom nějaký návrh pro zahájení papírování?

[von Špilberk]

Zastávky Palouček se už vylouply do představitelné formy...

[von Špilberk]

Oběžníček hlásí:

Oprava tramvajové trati v oblasti křižovatky „Bulhar“ a vložení kolejové konstrukce na křižovatce Senovážné náměstí x Opletalova

[Syrda]

Výluka u Bulhara - tipuji na opravu v podjezdu
https://www.dpp.cz/omezeni-a-mimoradne- ... etail/9229
po zavedení 19 odhaduji zkrácení 36 k Vozovně Žižkov

instalace povrchové výhybky před zahájením výluky
https://www.dpp.cz/omezeni-a-mimoradne- ... etail/9308

[von Špilberk]

Pražského povstání...

[Bobik]

A bude to ve stejnou dobu i za stejný peníze?

[ElWapp]

Nic takového se v TP 170 nepíše. Stejně únosná vozovka se dá udělat z asfaltového betonu i z liťáku. A u obou konstrukcí se po pár letech bude měnit obrusná vrstva. Naopak ta "betonová" deska v podloží je problém, protože zákonitě popraská a ty trhliny se propíší do obrusu...

[Bobik]

Jo, jenže toho liťáku tam není tolik. Je tam hlavně beton a na něm (relativně) tenká šlupka z liťáku. Čili do míst, kde je předpoklad častýho poškození (vyjetí kolejí) a nerovnoměrný zátěže, což tady zrovna je (do kopce, semafor, častý rozjezdy a brždění, křižovatka) a tedy oprav, je to na ty opravy lepší/levnější. Ze stejnýho důvodu se třeba do bus zastávek namísto právě tý válcovaný směsi dává ten liťák taky. Festovní beton dospod a navrch lehce "vyměnitelná" šlupka z liťáku, kterej se stihne vyměnit za víkend, místo složitýho frézování celý zastávky do hloubky.

Zkrátka do válcovaný směsi na podobně zatíženým místě ty koleje vyreješ ne o moc později (takže tvrvanlivost ti významně neprodlouží), ale zato hlouběji, protože ta vrstva je relativně vysoká, navíc "nosná" a musí se strhnou (odfrézovat) celá a položit znova. Zatímco u liťáku je ta "nosná" vrstva hlavně beton pod ním a liťák slouží pouze coby horní obrusná, lehce opravitelná "krycí" vrstva.

[demon]

A copak někde mluvím o únosnosti?

No píšeš že do válcovanýho povrchu se líp vyjíždí koleje...

...ta válcovaná směs se dělá ve vyšší vrstvě a líp, resp. hlouběji se do toho vyjíždí koleje...

Na to mi prostě přijde liťák mnohem horší...

[Bobik]

Nejsem stavař, ale opravdu má liťák vyšší únosnost než válcovaná směs ?

A copak někde mluvím o únosnosti?

[demon]

Mně se líbí ten ostrůvek Nuselská radnice DC.

Mě se na tom ostrůvku nelíbí, že se na jeho jižním konci zapomnělo na bezbarierovost, což považuju u zastávky této délky za poměrně zásadní chybu...

Použití na vozovce mi připadá neobvyklé, tam se dává válcovaná směs... asi se někdo plácl přes kapsu.

Na vozovce válcovaná směs je, liťák je mezi kolejemi.

Ono to souvisí i se zátěží povrchu, protože ta válcovaná směs se dělá ve vyšší vrstvě (obyvkle se dávaj dvě na "stabilku" - stabilní podkladní betová šlupka) a líp, resp. hlouběji se do toho vyjíždí koleje, což je zase náročnější na opravy. Takže na tomhle místě mi to přijde vhodný, pořádnej betonovej základ a na něm dvě vrstvy lehce opravitelnýho liťáku.

Nejsem stavař, ale opravdu má liťák vyšší únosnost než válcovaná směs ?
Logika mi velí právě opak, zhutňená zaválcovaná směs podle mě snese mnohem víc než hrbolatá řidká hmota zasypaná štěrkem.

[Karosák]

Si señor

[Petr]

(...)Zastávku Palouček si pořád nějak neumím představit (...)

Představ si zastávky Braunova a odsuň je z Radlic na Pankrác. Kapišto?

[Ústečák]

Mně se líbí ten ostrůvek Nuselská radnice DC.
Jednak naděje že ostrůvky nejsou endemit, ale především zde ta výhoda, že IAD se bude řadit do svého pruhu již nad zastávkou
Zastávku Palouček si pořád nějak neumím představit
Ale zatím to celé vypadá pěkně. První fotka od Špilberka v náhledu na mně dělala dojem vizualizace krásna a pak mně potěšilo, když jsem to rozklikl a viděl, že je to skutečné provedení
Přijde mi, že narozdíl od Zenklovy se tady už přecijen více přemýšlelo a diskutovalo nad dílem

Ten Palouček jsou vlastně dva nevstřícně umístěné ostrůvky - koleje dělají lehké esíčko, takže se nástupiště k označníkům rozšiřují a obě zastávky tedy jsou v decentním pravém oblouku (bude pěkně vidět na soupravu).

Obecně se mi ta reko líbí, jen: nad ostrůvkem Nuselská radnice dc už dobře postavená auta neobjedem, tam bude sdružený pruh, a ten štrách asfaltu v ul. Na Pankráci mě jako místního fakt štve. Místo trávníku 30 m šířky asfaltu v celé délce a radnice se bije v prsa, jak se jim to tam povedlo ustát s tím, že průjezd IZS po kolejích je samozřejmě naprostá nezbytnost. Tedy jen po ulici Na Veselí, odkud parkoviště na trati IZS najednou nevadí.