Nové tramvajové tratě

[thriller2]

Díky za vysvětlení.

[Karosák]

Přesnou odpověď nevím jestli nabídnu, může mně někdo opravit, ale pokusím se.
Klín/zarážka je považován za pojistku "poslední záchrany", nikoliv jako běžný prostředek k zajištění vozu ve svahu. U vozů které jsou zajištěny/vybaveny několika na sobě nezávislými brzdiči to lze akceptovat. Nicméně u 2np vozů s vřetenovou brzdou, je jejich zajištění závislé pouze na síle, kterou byla brzda utažena a na pevnosti jediného řetězu, resp. jeho nejslabšího článku (Jsou tam 2, ale každý pro jiné stanoviště, takže se utahuje vždy jen jeden. Utáhly-li by se na krev při dlouhodobém odstavení oba, hrozí zohýbání táhel). Řetěz může prasknout (za jízdy to "nevadí", od toho je ve voze vždy průvodčí/brzdař, který kdyžtak utáhne druhé vřeteno), ale u odstaveného vozu nikdo není. Také je třeba vzít v potaz, že to nevyrobili včera. Táhla se můžou unavit a spolehlivost celého mechanismu také závisí na změně teploty. Takže když teplé špalky utáhneš na krev, tak je to dobrý do chvíle, než vychladnou A rozdíl denních/nočních teplot může být také značný...
A z těch nechtěných, spíš než nebezpečných důvodů, je tu působení povětrnostních vlivů, kterým nikdo nechce "žebřiňáky" logicky vystavovat

[thriller2]

NA DVOŘE (horní i spodní):
-odstavování dvounápravových vozů na dvoře je zakázáno
-odstavování ostatních typů je možné, ale s povinností je zaklínovat

Dvounápravový vůz nejde zaklínovat nebo proč je to zakázáno?

[mart337]

Ale je tam ten překážející kanál Nicméně on nejen trčí nahoru, ale je i v ose koleje, to by se změnou výšky nespravilo.

Nedalo mi to a podíval jsem se na to foto důkladnějc. Ta solo kolej, co je na konci směřující na kanál je podle mne položená asi provizorně. Když se na to dobře podíváte, tak je ten kus směrově úplně mimo směr kolejí od Barrandova. Ty koleje na sebe směrově nenavazují a musí se narovnat a nebo tam provizorně vložit ohyb, pokud je to záměr.

[Karosák]

... Proto třeba ve Střešovicích, které jsou z kopce, platí předpis, že všechna ostavená první vozidla musí mít zaklínovaná kola.

No... ne, že bys to řekl úplně špatně, ale polopravda je horší než lež, takže bych to s dovolením upřesnil, ať předejdeme šumu

Odstavné koleje v halách depa Střešovice jsou v rovině
Harfy obou částí depa se od vrat směrem k hlavní trati dostávají do nepříznivého klesání A proto

NA DVOŘE (horní i spodní):
-odstavování dvounápravových vozů na dvoře je zakázáno
-odstavování ostatních typů je možné, ale s povinností je zaklínovat
-odstavení dvounápravového vozu je ve výjimečném případě možné, pokud jej kryje vůz jiného typu (zaklínovaný)

V HALE (provoz, koleje 11-20):
-dvounapravové vozy se klínují vždy a navíc, pokud nejsou kryty vozem jiného typu, umisťuje se do vrat ještě zarážka (čuba)
-vozy ostatních typů se neklínují
-je-li dvounápravový vůz krytý vozem jiného typu, nebo stojí-li vůz jiného typu na přední pozici, není třeba umisťovat do vrat zarážku

Způsob zajišťování exponátů si nevybavuji, dlouho jsem tam nebyl.

Je ještě jedno místo v Praze, kde se klínuje a to je dvůr v Kobylisích, který sice není v nijak nepříznivém sklonu, ale kousek za vraty začíná slušné klesání. A proto
-jediné sólo, které se vejde na venkovní kusou 21. kolej se klínuje
- před vozy/soupravy odstavované na dvoře se umísťují zarážky. Klín by postačil, ale pro lepší viditelnost a manipulaci se používají žluté, dobře viditelné a přenosné čuby

[Karosák]

ElWapp: Úvrať na Pankráci je v mírném spádu DC, ale budou to jednotky promile. A nevyloučil bych ani zakřivení, tzn., že šturc je již takřka v rovině, zatímco u sloupku se sklon zvětšuje Ale asi to bude dočasné...

[9001]

ElWapp: Asi je velmi podstatný rozdíl s ukončením na pár týdnů viz kalifornan vs něco trvalejšího.

Pankrác je papírové obnovení původní TT. Tohle je novostavba...

[ElWapp]

Copak se Kaliforňany montují jen ve vodorovných úsecích? Přijde mi výhodnější udělat trať v definitivní niveletě a mít dočasně snížený komfort při obratu než to udělat celé jako provizorium co přijde za pár let přeorat. Jaký sklon je v obratu na Pankráci? Budou v Holyni nějaké dlouhodobější odstavy?

[P_V]

Ale je tam ten překážející kanál Nicméně on nejen trčí nahoru, ale je i v ose koleje, to by se změnou výšky nespravilo.

[Bobik]

Ne nutně dlouhou výluku. Prostě tam ta rovina zůstane a pojede se dál. Viz Modřany, tam budoucí prodloužení taky končí ve svahu a pokračovat se bude jeho prokopáním.

[Venca]

Je to dáno normou. Manipulační či odstavné koleje v obratištích, ale i vozovnách a dílnách by se měly navrhovat s nulovým sklonem (přípustný je sklon do 20 promile). Důvod je asi jasný - aby se eliminovala možnost, že se odstavená tramvaj náhle samovolně rozjede někam do trati.

Takže to znamená při prodloužení do Slivence dlouhou výluku? Myslel jsem, že se to staví na etapy proto, aby se pak mohlo volně navázat na manipulační koleje.

[Bobik]

Důvod je asi jasný - aby se eliminovala možnost, že se odstavená tramvaj náhle samovolně rozjede někam do trati.

Přesně tak. Proto třeba ve Střešovicích, které jsou z kopce, platí předpis, že všechna ostavená první vozidla musí mít zaklínovaná kola.

[Jakub]

Je to dáno normou. Manipulační či odstavné koleje v obratištích, ale i vozovnách a dílnách by se měly navrhovat s nulovým sklonem (přípustný je sklon do 20 promile). Důvod je asi jasný - aby se eliminovala možnost, že se odstavená tramvaj náhle samovolně rozjede někam do trati.

[ElWapp]

Proc by muselo byt obratiste v rovine?

[jeffer]

Pripadá mi to, že zárez je tam len preto, aby obratisko bolo v rovine a predpokladám, že pri stavbe pokračovania do Slivence sa z väčšej časti zasype, aby trať plynulo stúpala – potom tá skruž bude už v normálnej výške a nebude trčať nad koľaje, len sa pre ňu, klasicky, skrátia podvaly.