Otázky a odpovědi k technologii v tramvaji

pawel · Příspěvek od **pawel** » 23.3.2006 20:33

Jab.: souhlas, i proto jsem vždycky tak znechucenej, když přijedu do práglu odněkud z němec... podle mě za to můžou vozy i svršek, konkrétně a zejména BKV. to třeba u brusnice už mě taky nejednou tramvaj málem nabrala. a zkusili jste si někdy zajít do zahrad pod petřínem a podívat se na město? tramvaje jsou slyšet až sem

Jabberwocky · Příspěvek od **Jabberwocky** » 23.3.2006 18:13

No, mne totiž už někdy v půlce 90. let ve Vídni tramvaj málem přejela, protože jsem nebyl připraven na to, že ta mrcha bude po kolejích jen tak šustit :-)

Karotka · Příspěvek od **Karotka** » 23.3.2006 17:30

Ze starších typů jsem viděl "v akci" jenom linecké Lohnery. Mají jinou konstrukci podvozků - buď s vnějším rámem, nebo dosti důkladně zakrytované: podvozek zvenčí vypadá jako krabice. Düwagy to myslím mají také tak.

Další věc je stav pohonu, tedy konkrétně převodovek. Některé T3* jsou relativně tišší, jiné dělají úplné zemětřesení (poslední dobou třeba 7079 - jauvajs...

)

Jabberwocky · Příspěvek od **Jabberwocky** » 23.3.2006 12:06

Chtěl bych se zeptat, znám tramvaje ze zahraničních měst (Vídeň, Berlín, Mnichov aj.) a skoro všude jsou vozy mnohem tišší. Ani tak nemám na mysli drnčení vnitřku à la kachna, jako spíš dunění a rachot rozjetého vozu na kolejích. Čím je to způsobeno? Jsou tramvaje typu T nějak hůř konstruovány? Nebo jsou v Praze tak mizerné svršky? Či snad za to může absence kolejového brusu (ne, tím nemíním 14T :-) ? Jak to je?

Marek B. · Příspěvek od **Marek B.** » 18.2.2006 20:39

Tak mě napadlo, když se nové tramvaje kupují, jestli se teď budou ňáké staré T
3 taky vyřazovat.? Nebo se budou modernizovat všechny T3?

XSC · Příspěvek od **XSC** » 18.2.2006 19:57

Jabberwocky píše:Chm, tak mě zase něco napadá - když se z ptg odírá uhlík, jak moc je to zdravé, když to brázdí městem? Nezvyšuje to prašnost? A nefunguje uhlík v prášku třeba jako karcinogen? Kolik uhlíku se takhle odře a jak veliké jsou jeho částice? Kam až se od trati dostanou?

Uhlík by nebyl problém. On to ale není samozřejmě čistý uhlík a ty další kovy jsou větší svinstvo - např. Cu.

PvvS · Příspěvek od **PvvS** » 18.2.2006 16:10

myslim ze hlinikovy castice svyho casu taky zrovna neprospivaly zdravi. Obecne jakakoliv prachova castice muze byt karcinogenni. Prispevek k celkove prasnosti je minimalni- jakekoliv IGK vyprodukuje podstatne vyssi mnozstvi

Jabberwocky · Příspěvek od **Jabberwocky** » 18.2.2006 16:07

Chm, tak mě zase něco napadá - když se z ptg odírá uhlík, jak moc je to zdravé, když to brázdí městem? Nezvyšuje to prašnost? A nefunguje uhlík v prášku třeba jako karcinogen? Kolik uhlíku se takhle odře a jak veliké jsou jeho částice? Kam až se od trati dostanou?

Jabberwocky · Příspěvek od **Jabberwocky** » 12.2.2006 0:31

Těbuch, člověk si to dnes neuvědomí, ale než se v Praze zavedlo metro, tak byly tramvaje docela o život.

syverin · Příspěvek od **syverin** » 11.2.2006 22:20

Karotka píše:V tématu o T6 se vede diskuse o jízdě na jeden/dva pantografy ... v knize Od koňky k metru (NADAS a DP 1975) je tato fotografie, datovaná 1973. Zadní vůz soupravy má stažený sběrač - je to zátah po poruše nebo zkouška silového propojení 600V? Snímek má titulek "Nával do tramvají na Václavském nám. r. 1973".

Spíš to vypadá, že ta 11 lehla a všichni kaštani z ní se snaží nacpat do předjedoucí 6.

PvvS · Příspěvek od **PvvS** » 11.2.2006 21:42

t3 u nas nikdy nemely silovy propojeni

Karotka · Příspěvek od **Karotka** » 11.2.2006 21:20

V tématu o T6 se vede diskuse o jízdě na jeden/dva pantografy ... v knize Od koňky k metru (NADAS a DP 1975) je tato fotografie, datovaná 1973. Zadní vůz soupravy má stažený sběrač - je to zátah po poruše nebo zkouška silového propojení 600V? Snímek má titulek "Nával do tramvají na Václavském nám. r. 1973".

Afenot · Příspěvek od **Afenot** » 11.2.2006 19:53

Mám několik dotazů:
1) Jakou výzbroj měly pražské T1??
2) V čí pěči a kde byl umístěn historický vůz T1 ev.č. 5002 po svém vyřazení (1985) a před zahájením své rekonstrukce (2003)??
3) Jaké typy stykače, linkového stykače, stykače trakčního napětí a bezpečnostního relé měly pražské T1??
4) Kdy probíhal zkušební provoz prototypu T1 a v jakých obdobích byly určité zkoušky prováděny??
5) Na jaké linky byly T1 v Praze nasazovány??
6) Do kdy sloužily pražské dvojčité vozy 301 a 302 (ex 3001 a 3002) v Ostravě??
7) V čí pěči a kde byly umístěny historický vůz "ponorek" po svém vyřazení?? Byly historické "ponorky" někdy nějak rekonstruovány??

pawel · Příspěvek od **pawel** » 05.2.2006 0:10

jj, je to tak minimálně 10 let, spíš víc.. tipuju tak 1993, 1994. pamatuju si, jak mě táta vzal ne vyjížďku, čekali jsme na ní někde ve veleslavíně. všude spoustu lidí, to je moje jeiná vzpomínka. tenhle typ byl tehdá i v německu novinka, kolem r.95/96 to začalo jezdit v mnichově. problémem není ani tak 100% nízkopodlažnost, ale spíš nedostatečný výkon. mělo to problémy i s kopcem nahoru na bořislavku:) holt mnichov, berlín...to je všechno placka. to ještě pánové z BRD netušili, jak to tady chodí, a byli tak naivní to sem poslat

Tom · Příspěvek od **Tom** » 04.2.2006 23:08

jara píše:Měl ho jeden známej. Já to viděl je to tak 5 let zpět. A strašně se mi to líbilo. Určitě by se to dalo nějak sehnat. pošlu ti v pondělí přes SZ na jeho stránky kontakt. A případně se domluvíte

ok, díky