Otázky a odpovědi k technologii v tramvaji

Demon · Příspěvek od **Demon** » 27.3.2006 10:27

To Karotka: Pokud potřebuji pomocí jedné osy roztočit jinou osu, která je na ni kolmá, tak použiju spíš než kardan to soukolí ! Kardan použiju v případě, že potřebuju roztočit osu, která je vůči hnací ose posunutá o několik jednotek stupňů a ne několik desítek stupňů, natož 90 st.
Co se týče nepravidelnosti zubů talířových kol, tak před lety byl problém s koly z Košířských strojíren, které měly vždy jeden (zřídka i dva) zuby silnější a o ten pak pastorek "zakopával". V tomhle případě pak docházelo k větší hlučnosti, ale časem se pak tenhle zub s minimální vůlí opotřeboval a momentálně už s tím takové problémy nejsou.
To co se může rozbít na kardanu, jsou jehlová ložiska v kříži. V případě roztržení ložiska vypadnou jehly (tenké válečky) a vznikne vůle která o sobě dává vědět poměrně velkým hlukem.

Karotka · Příspěvek od **Karotka** » 27.3.2006 0:09

Myslím, že prvotní vada je nepravidelnost ozubených kol. Některé zuby do sebe nezapadnou tak dobře jako jiné, takže to při každé otáčce drcne. Každé drcnutí se přenáší přes ložiska do podvozku a dál do vozu. Postupně se "vyviklávají" ložiska i další součásti, takže to pak dělá ten kravál.

DavidD · Příspěvek od **DavidD** » 26.3.2006 23:17

Karotka píše:Velice zjednodušeně: kardan je "to, co přenáší otáčky za roh". Když chci pomocí jedné osy roztočit jinou osu, která je na ni kolmá, tak potřebuju kardan.

A co se na tom může rozbít aby to dělalo takovej nepořádek?

Karotka · Příspěvek od **Karotka** » 26.3.2006 23:15

Velice zjednodušeně: kardan je "to, co přenáší otáčky za roh". Když chci pomocí jedné osy roztočit jinou osu, která je na ni kolmá, tak potřebuju kardan.

DavidD · Příspěvek od **DavidD** » 26.3.2006 22:12

Karotka píše:Když se třeba ten kardan opraví/vymění včas, tak obecenstvo skoro nic nepozná......

Můžete mi prosím vysvětlit co je to ten kardan a k čemu slouží?

jara · Příspěvek od **jara** » 26.3.2006 13:43

demon píše:No jo, to víme my, ale zodpovědní ve vedení to asi vidí trochu jinak... Ale pokud je to s určitým vozem (třeba ten 7079) dlouhodobější záležitost, tak snad neni problém napsat sl.hlášení aby se sjednala náprava, ne ?

Ono jenom sl.hlášení nestačí. To je každej ještě v klidu. Ale když se okolo toho udělá trošku větší divadlo tak to pak jde velmi rychle.

demon · Příspěvek od **demon** » 26.3.2006 12:43

Karotka píše:Kvůli kaštanům samozřejmě ano!!! Když se třeba ten kardan opraví/vymění včas, tak obecenstvo skoro nic nepozná. Jenže když se s tím jezdí dál, tak je všechno horší: rezonance se přenášejí do interiéru, klepou sedačky, tyče a všechno možný ... nemluvě už o účincích na trať a na spotřebu energie. Styl jízdy "ampérmetr vyskočí na doraz a za chvíli se tramvaj dá zvolna do pohybu" mi nepřipadá nejúspornější.
Konkrétně doporučuju sledovat vozy 7125, 7189 a 8034 (ještě celkem ujdou) kontra 7079 (kakastrofa).

No jo, to víme my, ale zodpovědní ve vedení to asi vidí trochu jinak... Ale pokud je to s určitým vozem (třeba ten 7079) dlouhodobější záležitost, tak snad neni problém napsat sl.hlášení aby se sjednala náprava, ne ?

pawel · Příspěvek od **pawel** » 25.3.2006 22:52

mop: jj, 7142 je teď zcela ok, byl to jen příklad toho, jak taky VOzy mohou vypadat. některý zrychla jsou ale doopravdy pěkný, zejména si s nima pak užívám cestu Malostr.-Pohořelec.

Karotka · Příspěvek od **Karotka** » 25.3.2006 21:30

Je to takovej koloběh: než se takhle vyštelujou všechny vozy, tak ty "nejdřívější" už se zase začnou rozpadat. 7142 klidně v tuto chvíli může být ok.

MOp · Příspěvek od **MOp** » 25.3.2006 21:18

pawel píše:hm, od tý doby co je 7079 ve strašidelnicích, jde to s ní cugrunt... i když pravda je, že VO se svou 7142 a podobnými případy taky v tomhle ohledu nic moc.

no ted si nejsem uplne jist, ale mam pocit, ze jsem onehda jel budto 7142+7143 nebo 7152+7153 a byl to naprosto uzasne vystelovanej zrychlovac..

pawel · Příspěvek od **pawel** » 25.3.2006 20:15

hm, od tý doby co je 7079 ve strašidelnicích, jde to s ní cugrunt... i když pravda je, že VO se svou 7142 a podobnými případy taky v tomhle ohledu nic moc.

Karotka · Příspěvek od **Karotka** » 25.3.2006 18:48

Kvůli kaštanům samozřejmě ano!!! Když se třeba ten kardan opraví/vymění včas, tak obecenstvo skoro nic nepozná. Jenže když se s tím jezdí dál, tak je všechno horší: rezonance se přenášejí do interiéru, klepou sedačky, tyče a všechno možný ... nemluvě už o účincích na trať a na spotřebu energie. Styl jízdy "ampérmetr vyskočí na doraz a za chvíli se tramvaj dá zvolna do pohybu" mi nepřipadá nejúspornější.
Konkrétně doporučuju sledovat vozy 7125, 7189 a 8034 (ještě celkem ujdou) kontra 7079 (kakastrofa).

Demon · Příspěvek od **Demon** » 25.3.2006 7:30

To vláčky87: Nejen řada podnikatelů, ale i vedení... Košířská soukolí jsme samozřejmě brali taky, spárovaný bylo taky, ale v provozu jich je už jen naprostý minimum, navíc za ta léta provozu už celkem slušně zaběhlý. Problém vidim spíš ve zvýšených probězích, kdy část dílů přichází do opravy už v neopravitelném stavu. Jen doufam že má někdo spočítaný jestli se vyplatí častější drobné opravy nebo sem tam likvidace dílu a nákup novýho.

vláčky87 · Příspěvek od **vláčky87** » 24.3.2006 20:24

pro Demona:To je spíše na osobní rozhovor, dnes je řada podnikatelů velmi citlivá. Právě v období po dodávkách T6A5 vznikla ona tradice "bánoveckých soukolí" a dnešní stav, kdy každý DP řeší opravy po své linii. Z Vašeho popisu oprav mám ale pocit, že popisujete období relativně nedávné, kdy skutečně jsou dodržovány doporučené postupy výrobce.

demon · Příspěvek od **demon** » 24.3.2006 19:52

Jenki píše:Demon : v tom případě by mě zajímalo pár věcí :

Odpovědi:
- Kupovala se bánovecká soukolí, dodavatel SKD, stejně jako teď.
- Nejmenší rozměr podložek je 0,1 mm, šoumeni na vozovnách se do toho snad nevrtají...
- Opravy kardanů provádíme my a ML Tuning.
Tramvají jezdim denně a nepamatuju se, že bych nějakou takovou jako popisuješ ty někdy jel. Je pravda že se vozim v prvnim voze.