Vozovny - všeobecná diskuze

[Oskar]

Už dlouho se chci zeptat a až teď jsem si vzpomněl. Co je to za budovu, co má na dveřích nápis Octárna DP a stojí poblíž stejnojmenné křižovatky?

Vždycky jsem si myslel, že to je měnírna, z boku tam jsou i nějaké tranformátory, ale na seznamu měníren na PrT chybí a i na energodispečinku jsem ji v mapce neviděl zakreslenou.

[2217]

NO tak to všechno nejlepší a jen tak dále!

[radek31]

vozovně Motol je dnes 70 let! překvapilo mě, že to tu žádný ze šotoušů nenapsal

[Absolut]

Projekt existuje. Sice jako studie, ale vzhledem k náročnosti problému v podrobnosti, která by se dala lehce upravit na UR.

[MF]

tak to bude brutalni. vubec si nejak neumim predstavit, jak to tam chtej mezi tema bytovkama z ulice za vokovickou vozovnu napojit. to budou nejaka spesl esicka o malem polomeru

Koukal jsem na mapu a nepřijde mi to zase nějaké moc brutální. Vjezd bude ulicí Za vokovickou vozovnou, kde bude klasický vjezdový triangl. Hned za prvním levým (z pohledu od Evropské ulice) obytným domem bude levý a následně pravý oblouček a už jsme na severozápadním rohu vozovny, kde je již konec stávající objízdné koleje. Stačí jen napojit. Dle mého názoru je tato varianta nejschůdnější a nejlevnější.

Další možnost by byla trať vedoucí ulicí Za vokovickou vozovnou jejím středem, kde je travnatý pás a levým obloukem k jihozápadnímu rohu vozovny a napojení na objízdnou kolej. To si myslím ale neprojde, neboť to zabírá zeleň, lidem to žádné dopravní výhody nepřináší a určitě to bude o xx milionů dražší. Nehledě na nějaké ing. přeložky apod.

[MF]

Projekt Vokovic předpokládám ještě neexistuje, ale doufám, že při zatahování vlaky nebudou muset opouštět vozovnu výjezdem, aby se mohly dostat na všechny koleje.

[Proxy]

tak to bude brutalni. vubec si nejak neumim predstavit, jak to tam chtej mezi tema bytovkama z ulice za vokovickou vozovnu napojit. to budou nejaka spesl esicka o malem polomeru

Daleko brutálnější pak bude nadšení místních obyvatel z nového provozu pod okny do pozdních nočních hodin

[MOp]

tak to bude brutalni. vubec si nejak neumim predstavit, jak to tam chtej mezi tema bytovkama z ulice za vokovickou vozovnu napojit. to budou nejaka spesl esicka o malem polomeru

[Absolut]

Nikoliv MOpe, tak jap líšu. Druhý vjezd. STávající by byl jen pro výjezd a nový (blíže konečné DŠ) jen pro vjezd. Jednosměrný provoz jako ve vozovně Motol.

[P_V]

Vokovice: Myslim, ze jsi chtel napsat, ze se vjezd doplni na plnohodnotny dvoukolejny trojuhelnik... A ne ze se vybuduje druhy vjezd

Vokovice tuším nemají uvnitř žádný jiný trojúhelník ani objízdnou kolej, k čemu to tedy bude dobré? Budou se tam přesouvat KT8?

[MOp]

Vokovice: Myslim, ze jsi chtel napsat, ze se vjezd doplni na plnohodnotny dvoukolejny trojuhelnik... A ne ze se vybuduje druhy vjezd

[Absolut]

MF tady napsal v zásadě všechno, nemám co dodat.

Snad jen, že další na řadě budou za pár let Vokovice, kde se bude dodělávat druhý vjezd.

[MF]

Zásadní problém je ta kolize vyjíždějících a právě do vozovny přijíždějících vlaků, které překážejí z části na ulici + večerní zatahování, kdy není vyjímkou spatřit 4-5 vlaků stát od Líbeznické. Při vzniku vozovny žádná ulice před vozovnou nebyla. Toto odpadne, jelikož vjezd a výjezd bude odděleně (nebude se křížit). Vozy budou na zatažení čekat (když zrovna jiný vlak bude začínat zpětnou jízdu) někde u čoček u hřbitova... Jak to je s tou objízdnou kolejí nevím - plán co jsem viděl byl kreslen bez haly, jen zhlaví. Možná tu kolej ale dají dohromady. To zatahování z výstupní zastávky bych nedoporučil (ne že by se ty koleje nehodily), protože to neřeší stávající stav - čekání ostatních vlaků až někdo zatáhne.Stále by se čekalo před výhybkou do vozovny a do smyčky. Jedině, že by na zatahování byla extra výstupní kolej (kdysi tam byly dvě koleje). Nehledě na to, že zpětná jízda přes šest jízdních pruhů (navíc zde jezdí samí venkovani) není to ideální. Každý nečeká, že tramvaj pojede pozpátku. Ledaže by zde bylo SSZ. To už by bylo ale lepší udělat tříkolejku od Líbeznické pro každý směr zvlášť (do smyčky a do vozovny). Co mě mrzí, že spolu s kruhem zmizí zeleň a ovocný strom a posezení.

[P_V]

Minulý týden jsem měl možnost nahlédnout do plánu kolejiště, které bude ve vozovně Kobylisy...

Zajímavá informace. Ale proč tam vlastně takovou zásadní změnu chystají? Kolejiště se zásadněji překopávalo jen ve vozovnách, kde se změnila dispozice vjezdu, tedy na Pankráci a v Hloubětíně. Tady je však vjezd stále na svém místě, ani se tu nepřistavěly nové haly a vjezdy.
A za trvalé využívání hadovitě se kroutící objezdové koleje budou mimořádně vděčni obyvatelé přilehlého sídliště. Soudím že na mazníky okolků v tom rekonstrukčním běsnění už $$ nezbudou... A co vozokilometry, ty vadit nebudou? Ta kolej se nezdá, ale objezdem si tramvaj oproti malému kolu zajede 400 m navíc. Též klesne propustnost, zvláště když se bude chtět zajíždět střídavě do levé a pravé půlky (pokud jsem to pochopil tak, že matečné koleje budou i nadále dvě). Nelíbí se mi to.
Napadlo mě lepší řešení: doplnit křižovatku před vozovnou kolejí z vozovny do vjezdové koleje smyčky. Tramvaj vysype obecenstvo v obvyklé výstupní zastávce a poté se odzpětněpohybuje do vozovny na libovolnou kolej bez ohledu na tvar harfy. Při výjezdu zas může najet smyčkou do obvyklé nástupní zastávky.

[MF]

Minulý týden jsem měl možnost nahlédnout do plánu kolejiště, které bude ve vozovně Kobylisy. S těmi, kteří neví jak to má být se chci podělit o poznatky:

1, bude zrušen kruh a bude se trvale používat objízdná kolej.
2, mycí rám bude umístěn hned vedle haly jako "21" kolej a tato kolej bude ukončena kuse.
3, koleje 1-5 a 16-20 (21) budou něco jako na Pankráci - jednojazykové na "mateční" koleji, ostatní mají být klasicky "harfové".
4, bude zavedeno automatické stavění vlakové cesty.
5, pro mimořádné zatažení vlaku popředu bude za vrátnicí zřízena spojka z pravé (vjezdové) koleje na levou (výjezdovou).

Pravděpodobný postup při zatahování: Řidič zajede do vozovny za vrátnici (už nebude čouhat částí ven), kde dojde k přebírce vlaku tak jako dosud. Následně pojede vpravo - objede vozovnu a přijede zpět k vrátnici (neopustí objekt). Za zadním vozem bude výhybka, ze které bude možné jet pozpátku na kteroukoliv kolej vozovny. Vlaky vjíždějící do vozovny si s vlaky vyjíždějícími či právě couvajícími nebudou navzájem překážet. Pokud bude probíhat mytí, tak řidič po objetí vozovny a přijetí do vrátnice pozpátku najede do myčky. Po umytí opětovně sjede dolů a pak teprve zajede do haly na určenou kolej. Je možné, že na myčce řidič vlak opustí a po umytí jej zatáhne pracovník depa. Pořádek na dvoře budou dirigovat čočky obdobně jako na Pankráci.
Automatické stavění vlakové cesty má být chytré natolik, že bude umět počítat s tím, že jednou jede vlak na myčku, mezitím zatáhnou jiné vlaky a vlak z myčky vyjede dolů a systém nastaví výhybku tomuto vlaku na určenou kolej.