KT8D5 a KT8D5.RN2P

[Phabbey]

Která KT8 má poptávkové otevírání dveří?

[Štěpán]

Jaké jsou novinky ohledně KT8D5R.N2? Jezdí pravidelně na zkušební jízdy? Jak se vrací zpět do vozovny? Sunutím nebo vlečením?

[XSC]

Co se vlastně děje, když mašina brzdí "protiproudem"? (sice se to nesmí, leč dělá se to) tj. fíra přepóluje směr a jde do stupňů

No děje se to, že motor se snaží zabírat proti směru otáčení. Síla takového brždění je jako EDB naplno plus navíc to, co se nastaví na stupních. Spotřeba je šílená a to je ten hlavní důvod, proč se to nesmí - tím nadměrným proudem lze něco po cestě přetížit. Takže použitelné jen pro nouzové brždění. Kdysi jsem se tady na to ptal a bylo mi řečeno, že u klasické T3 to lze také v nouzi použít. Předpokládám, že u pulzní regulace to může být blokováno.

[Karotka]

....Jinak je to tuším u železnice, kde není EDB řekněme základní způsob brždění, kde
- některé ss lokomotivy nemají EDB vůbec,
- některé EDB mají, ale funguje jen při (nevelkém, ale nezbytném) odběru 3000V (takže "nebrzdí zadarmo") a
- některé EDB mají funkční bez nutnosti externího napájení 3000V (stejně jako tramvaje).
(Některé ss lokomotivy navíc mají rekuperaci.)

Co se vlastně děje, když mašina brzdí "protiproudem"? (sice se to nesmí, leč dělá se to) tj. fíra přepóluje směr a jde do stupňů

[PvvS]

Pvvs: KT8 v Praze hlavy flambuje dal - nevim jak jinde. A ze by u T6 slo jen o indikaci prehrati taky pochybuju, protoze se zmenil zvuk tram pri rozjizdeni - zacla tam hazet nejakou pochybnout melodii ala Progress, stejne u KT8...

protoze v praze neprosly KT8 zadnou rekonstrukci (az na dotceny atyp) . Jinak by vypadaly zhruba takto
http://bmhd.goo.cz/foto.php?foto=1701nadr2_vb
http://bmhd.goo.cz/foto.php?foto=1706komsmy

Hlavne na streche jsou jenom pasivne chlazeny odpory, od kterych uz do interieru nevede zadny vyvod na vytapeni . Proto jsou v interieru novy topeni

[Marek]

V pripade vypnute rekuperace bude spotreba progressu podobna jako u TV3.

To snad ne... Žil jsem v domění, že Progress nic jiného než rekuperační brzdu nemá a tedy i když nerekuperuje, tak brzdí "zadarmo", kdežto TV3 ze sítě. (...)

Ne. Progress při elektrodynamické brzdě (dále jen EDB) rekuperuje (vrací proud do sítě), pokud tam je odběr, nebo brzdí do odporů, pokud odběr není. Starší TV3 (i TV1) při EDB maří energii vždy v odporech. Žádná tramvajová elektrická výzbroj (ani zrychlovačová) nepotřebuje při EDB odebírat 600V z troleje. Proto je EDB funkční i při výpadku napájení.

Mimochocem, kdyby náhodou EDB náhodou přece jen vypověděla službu, nastoupí místo ní automaticky brzda čelisťová nebo kotoučová.

Jinak je to tuším u železnice, kde není EDB řekněme základní způsob brždění, kde
- některé ss lokomotivy nemají EDB vůbec,
- některé EDB mají, ale funguje jen při (nevelkém, ale nezbytném) odběru 3000V (takže "nebrzdí zadarmo") a
- některé EDB mají funkční bez nutnosti externího napájení 3000V (stejně jako tramvaje).
(Některé ss lokomotivy navíc mají rekuperaci.)

[Radek]

V pripade vypnute rekuperace bude spotreba progressu podobna jako u TV3.

To snad ne... Žil jsem v domění, že Progress nic jiného než rekuperační brzdu nemá a tedy i když nerekuperuje, tak brzdí "zadarmo", kdežto TV3 ze sítě.
Jinak v novém DPK je článek o modernizaci KT8.

[adam_r]

U tv3 jsem slyšel o 20%. A u Progressu mi říkal jeden vedoucí vozovny, radši nejmenovaný, až 50%. Ale jen u průměru, jde o to, jesli je rekuperovaná energie využita, nebo jestli skončí v odpornících...

Je taková výzbroj úspornější i tehdy, když bereme v úvahu, že není NIJAK využívaná tato rekuperovaná energie? Oproti TV3 a TV1.

V pripade vypnute rekuperace bude spotreba progressu podobna jako u TV3.

[Petr]

to nejlepe vysvetli ANY, ale doslo k uprave prevodu (bo co..) v souvislosti s otevrenim Buranova.

Ale fůj - došlo k úpravě regulátoru Vzpomeň si na pana Poláka, i ten ti to vysvětloval a to v daleké Bratislavě

[MOp]

ze by u T6 slo jen o indikaci prehrati taky pochybuju, protoze se zmenil zvuk tram pri rozjizdeni - zacla tam hazet nejakou pochybnout melodii ala Progress, stejne u KT8...

to nejlepe vysvetli ANY, ale doslo k uprave regulatoru v souvislosti s otevrenim Buranova.

[Mira]

Pvvs: KT8 v Praze hlavy flambuje dal - nevim jak jinde. A ze by u T6 slo jen o indikaci prehrati taky pochybuju, protoze se zmenil zvuk tram pri rozjizdeni - zacla tam hazet nejakou pochybnout melodii ala Progress, stejne u KT8...

[PvvS]

U T6A5 slo o indikaci prehrato motoru a pripadne vypnuti suntovani . U KT8 si nekdo vymyslel ze jedina moznost jak neoflambovat lidem hlavy je dat novou vyzbroj. Pricemz se staci podivat v Brne/Ostrave/Kosicich . Na strechu se daly odporniky podobne jako u T6A5 a v interieru se dalo podsedakovy topeni a je po problemech .

[Mira]

Pokud T6 nerekuperuje, tak by mne zajimalo, zda mi muze nekdo vysvetlit, proc se upravovala vyzbroj u KT8 a T6 pred otevrenim trati na Barrandov, a proc tedy na Barrandov nejsou posilany pouze progressy, ktere by mohli setrit energii na jedine casti prazske site, kde je mozno rekuperaci vyuzit.

[Gagarin]

Ten odhad úspory Progress proti TV3 (50%) se mi zdá hodně nadsazený.

Aha, asi jsem se špatně vyjádřil, myslel jsem oproti zrychlovači.
U TV3 jsem četl o úspoře 30%.
Ono jde taky určitě o to, že oprava Progressu je dnes (nemluvě v budoucnu) možná lehčí než TV3. Podobně je to dnes s náhradními díly na TV1.

U tv3 jsem slyšel o 20%. A u Progressu mi říkal jeden vedoucí vozovny, radši nejmenovaný, až 50%. Ale jen u průměru, jde o to, jesli je rekuperovaná energie využita, nebo jestli skončí v odpornících...

Je taková výzbroj úspornější i tehdy, když bereme v úvahu, že není NIJAK využívaná tato rekuperovaná energie? Oproti TV3 a TV1.

[slimman]

Ten odhad úspory Progress proti TV3 (50%) se mi zdá hodně nadsazený.

Aha, asi jsem se špatně vyjádřil, myslel jsem oproti zrychlovači.
U TV3 jsem četl o úspoře 30%.
Ono jde taky určitě o to, že oprava Progressu je dnes (nemluvě v budoucnu) možná lehčí než TV3. Podobně je to dnes s náhradními díly na TV1.