Kam s ním (s příspěvkem)? Když jinde není místo, tady ano...

[Absolut]

Foto mám a najdu.

[Bobik]

umějí jezdit tramvají přes kruhové objezdy

Nemáš nějaké foto či obrázek? To by mě zajímalo (předpokládám že o typ Kulaťák se jednat nebude).

[Absolut]

Szeged je neskutečně boží a pokrokové město. Umějí řízené zadní vozy bez kabinky, umějí jezdit tramvají přes kruhové objezdy Prostě toho umějí víc, než ČSN. V roce 2007 jsem tam trávil asi 4 dny a bylo to super.

[Bald]

Trainzjohny: velice sympatická myšlenka a netřeba chodit až za velkou louži. Ve městě Szeged (Maďarsko) si vyrábí motorové zadní vozy z ojetin vlečných vozů B6A2, koupených z Německa.
Obrázek 1
Obrázek 2
Obrázek 3
Obrázek 4
Ten pantograf bych tedy klidně vynechal. Chápu že pro havarijní situace se pantograf navíc hodí, ale není jich tolik, aby musel mít trvale zadní vůz poloptg s pohonem. Tento vůz je schopný samostatné jízdy pro manipulace, ptg má tedy oprávněně, ale košový by splnil účel a ušetřil peníze na něco potřebnějšího (v případě že by se to dělalo tady, za co utrácejí Maďaři je mi dost jedno).
Vlastně vůbec poloptg s pohonem na tramvajích nechápu, rozdíl v ceně je obrovský, na drtivé většině vozů je trvale zdvižený od KP do KP, a že by klasický sběrač hůř převáděl nebo víc odskakoval, když už jsou skoro všude napínáky... nejsem zpátečnickej, ale za ty prachy mohly mít ty T6 ventilaci ve voze, nebo i klimatizaci, cokoliv.

Pro MF - mám na spřáhla opačný názor. Mezi vozy trvalých dvojic stačí kabel a pražské hlavy. Hlavní účel poloautomatických spřáhel není ten, aby hádající se vozy nedělaly bordel (mlácení čepů), ale aby usnadnily spojování souprav a hlavně aby bylo spojování bezpečnější. Takže když už utrácet, tak hlavy +GF+ na kraje souprav, radši ale všude a zásuvky Secheron mezi vozy. Ale to je zase utrácení kvůli havarijním situacím. Škoda že se u nás neujaly ty spřáhla Schafenberg, ale neznám podrobnosti, cenu a pod.

[trainzjohny]

A co nějakou malinkou kabinku, jenom na půlku šířky vozu, byť třeba jen na stojáka ... ale aby se dostálo legislativě. Třeba v některých vozech NY metra je kabina jen půlku šířky vozu.

[demon]

To jo, ale asi by byl problém legislativní, kdy z motoráku neuděláš reko motorák, ale reko vlek i když motorizovaný. Asi by to představovalo problém.

Ne asi, byl by to problém.
Minimálně by se muselo dělat schvální typu.

[MF]

A rovnou vy se z těch Zadních mohla vyhodit kabina a vzniklo by tak buď další místo pro kočárek / kolo nebo třeba 3 místa k sezení / 9 k stání...

To jo, ale asi by byl problém legislativní, kdy z motoráku neuděláš reko motorák, ale reko vlek i když motorizovaný. Asi by to představovalo problém.

[Matošo]

Navrhuji rozdělení vozů takto:
P) přední- přední spřáhlo pražské, zadní secheron
Z) zadní - přední secheron, zadní pražské
U) univerzální (dnešní) - obě spřáhla secheron (sólo provoz, nebo zástupný vůz jako rezerva pro případ poruchy vozu typu P či Z, nebo z nouze v soupravě jak jezdí dneska, nebo jako druhý vůz do trojice )
S) obě spřáhla pražské - možný pouze sólo provoz

členění P, Z, U a možná i S mohlo být využito již u RP, tam sice nejsou spřáhla, ale tachograf, RST, palubní počítač, buse, zásuvky MČŘ, zbytečná kabeláž a vůbec ta kabina atd.

označení tramvaje písmenem bych udělal obdobně, jako mají v Liberci označení rozchodu.


PS: asi by to chtělo někam přesunout co?

A rovnou vy se z těch Zadních mohla vyhodit kabina a vzniklo by tak buď další místo pro kočárek / kolo nebo třeba 3 místa k sezení / 9 k stání...

[Bobik]

Jo bylo plno, v kleci byla 7254+7255, tak se 7052 dala na 8k

Tak to jsem taky rád že to bylo z těchto důvodů, já jen že podobné "rady" co jsem tu popisoval jsem zaslechl v jednom rozhovoru, takže by mě to až tak nepřekvapilo.

[MF]

Navrhuji rozdělení vozů takto:
P) přední- přední spřáhlo pražské, zadní secheron
Z) zadní - přední secheron, zadní pražské
U) univerzální (dnešní) - obě spřáhla secheron (sólo provoz, nebo zástupný vůz jako rezerva pro případ poruchy vozu typu P či Z, nebo z nouze v soupravě jak jezdí dneska, nebo jako druhý vůz do trojice )
S) obě spřáhla pražské - možný pouze sólo provoz

členění P, Z, U a možná i S mohlo být využito již u RP, tam sice nejsou spřáhla, ale tachograf, RST, palubní počítač, buse, zásuvky MČŘ, zbytečná kabeláž a vůbec ta kabina atd.

označení tramvaje písmenem bych udělal obdobně, jako mají v Liberci označení rozchodu.


PS: asi by to chtělo někam přesunout co?

[Damir Holas]

Jinak neuvažovalo se o bratislavském řešení nechat ucelené soupravy se secherony mezi a na koncích klasika?

Nejen Bratislava, mělo by to tak mít i Brno, a to nejen na T6, ale i na T3R.

[demon]

Jinak neuvažovalo se o bratislavském řešení nechat ucelené soupravy se secherony mezi a na koncích klasika?

Přesně takovej je návrh.

[Pepa]

Nebyla, chtěla se kouknout do šatny a nevešla se do dveří. A to přímo ve Strašnicích...

AHa, to je zajímavé. No jestli náhodou už v kleci toho času nebylo plno

Jo bylo plno, v kleci byla 7254+7255, tak se 7052 dala na 8k

[9001]

že bychom se dočkali T6 s pražskou hlavou?

Jednu takovou už přece máme...
Ale vážně, navrhujeme to už dlouho, technologie to podporuje, ale technickej úsek je proti.
Nikdy se to tak nedělalo...

Jak by se potom řešilo spojení mezi vozy? Elegatní zásuvkou ala 9018?

Jinak neuvažovalo se o bratislavském řešení nechat ucelené soupravy se secherony mezi a na koncích klasika?

[demon]

že bychom se dočkali T6 s pražskou hlavou?

Jednu takovou už přece máme...
Ale vážně, navrhujeme to už dlouho, technologie to podporuje, ale technickej úsek je proti.
Nikdy se to tak nedělalo...