Pražské metro

[MM-Mikulovsky]

P_V díky, ale o tom jsem slyšel i viděl nějaké záběry ze vnitř, ale můj nový zdroj mluvil o místě co by odpovídalo cca tomuto prostoru.

[P_V]

Jsem si vzpomněl - včera jsem slyšel něco o údajné existenci zadeklovaného vestibulu cca na Špejcharu (u navrhovaného umístění neprosazené "chobotnice"):

Na Klárově, pod hradbami naproti úřadu vlády, je stanice metra (nebo objekt uspořádaný stejně jako stanice metra), z 50. let minulého století. Prý nikdo neví, proč to vypadá jako stanice metra, nebo jakého projektu to bylo součástí. Stanice má jednu velkou loď podobně jako Kobylisy, navazující traťové tunely, co o kus dál slepě končí, a eskalátorový tunel (uprostřed přerušený podestou) co ústí zde.
Metro tam nikdy nejezdilo, od počátku tam byl protiatomový kryt vlády, napojený asi i na jiné podzemí, a dnes je tam strojovna ochranného systému metra. Na té Letné jsou komíny od dieselagregátů v parku. A možná i nějaký nenápadný výlez nebo propojení do dalších bunkrů...
Tajné to není, v jakémsi magazínu vyšly i fotky.
edit: http://agartha.cz/html/pruzkumy/praha/k_vlady/index.php

[MM-Mikulovsky]

Jsem si vzpomněl - včera jsem slyšel něco o údajné existenci zadeklovaného vestibulu cca na Špejcharu (u navrhovaného umístění neprosazené "chobotnice"):
a) Je to pravda a nachází se tam?
b) Se kterou stanicí =M=A je (či měl být) propojen? Osobně bych při směru klesání provozovaných eskalátorů dvou nejbližších (Malostranská cca na sever a Hradčanská cca na západ) očekával že s Malostranskou, ale můj zdroj vykládal o Hradčanské.

PS: Kdyby jste dokázali odpovědět během zítřejšího dopoledne byl bych vděčen - odpoledne mám v plánu se (z jiných důvodů) s mým zdrojem pohybovat v sousedství toho místa.

[Tonda Ježek]

A taky měly (nebo ještě mají) zvuk více podobnější 81-71 - takové to klasické vrčení motoru.

Tenhle zvuk má všech sedm souprav 81-71MARS - tedy těch, které nejdříve jezdily na trase C a pak byly upraveny pro trasu B.
Na technické podrobnosti nejsem ten pravý, ale ten zvuk je od podvozků a mělo by to být způsobeno tím, že tyto soupravy mají původní převodovky, zatímco další už mají repasované / nové.

[matejbrozek]

A taky měly (nebo ještě mají) zvuk více podobnější 81-71 - takové to klasické vrčení motoru.

[Tonda Ježek]

Mohu se zeptat, co je se soupravou 3153+3203+3209+3216+3154?? Proč je jen v bílé?? Je to Prototypka??
Dík za odpověď

Bílý nátěr měly tři soupravy - prototypová 3138-50 a dvě první sériové 3111-22, 3153-54.
Zatímco prototypová souprava dostala v roce 2001 (v rámci přestavby na LZA) unifikovaný nátěr, zbylé dvě soupravy (tzv. sanitky) zůstaly bílé i po dvou revizích R4 (takže se dá usuzovat, že už jim ten bílý nátěr zůstane až do šrotu - nebo možná pro jeden vyvolený vůz do muzea, kdo ví ...). Prototypová souprava prošla v roce 2009 další přestavbou, která spočívala hlavně v unifikaci s posledními rekonstruovanými soupravami a dnes jezdí, stejně jako obě zbývající sanitky, na trase B. A aby byla tato souprava alespoň trochu odlišena od ostatních souprav, tak nad každou kabinou je označena písmenem "P".
Obě zbývající sanitky už rozhodně nejsou bílé, ale spíš šedé, kromě jednoho čelního vozu. Ten prošel před pár měsíci pokusnou očistnou kůrou a po cca čtyrech hodinách usilovného čištění různými sajrajty byl opět skutečně bílý. Ovšem nejspíše zůstane jenom u tohoto vozu.

[9001]

Mohu se zeptat, co je se soupravou 3153+3203+3209+3216+3154?? Proč je jen v bílé?? Je to Prototypka??
Dík za odpověď

Není,takových souprav je na =B= více.

Ono to je první verze nátěru, ale tak bílý není, má snad červený pruh nahoře a k tomu logo metra.

[Pavel Vrtiška]

Mohu se zeptat, co je se soupravou 3153+3203+3209+3216+3154?? Proč je jen v bílé?? Je to Prototypka??
Dík za odpověď

Není,takových souprav je na =B= více.

[Vojta Tramvaj]

Mohu se zeptat, co je se soupravou 3153+3203+3209+3216+3154?? Proč je jen v bílé?? Je to Prototypka??
Dík za odpověď

[kruťák]

Blahopřejeme!

[matejbrozek]

Taky jsem si dneska vzpomněl , když jsem stál ve vestibulu Kačerova.

[OMH]

Pražské metro... Již 37 let je s námi

[MOp]

DPP dokončí instalaci bezpečnostních kartáčů v pražském metru

V Praze, 5. května 2011 - Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) dokončí instalaci bezpečnostních kartáčů na eskalátory jedenácti stanic pražského metra. Montáž nových odkláněcích kartáčů je jedním z nových opatření, realizovaných s cílem zvýšit bezpečnost jízdy na starších eskalátorech ruské výroby.

Instalace nových bezpečnostních prvků byla zahájena dne 3. března 2011 a k jejímu ukončení dojde 6. května 2011. „Během tohoto období byly bezpečnostní kartáče umístěny celkem v 11 stanicích metra, na linkách A a B. Odkláněcí kartáče byly nově namontovány na celkem 48 eskalátorů ruské výroby,“ uvedl Peter Sopko, vedoucí oddělení Strojní investice DPP. Konkrétně se jedná o následující stanice: Jiřího z Poděbrad, Flora, Želivského, Florenc - B, Náměstí Republiky, Můstek - B, Karlovo náměstí, Anděl, Invalidovna, Českomoravská a Jinonice. První bezpečnostní kartáče byly instalovány již loni ve stanicích metra B a C, Křižíkova a Florenc.

Projekt instalace odkláněcích kartáčů na pohyblivé schody v metru je jedním z nových bezpečnostních opatření, které DPP realizuje od loňského léta. „Odkláněcí kartáče jsou pasivním bezpečnostním prvkem pro zvýšení bezpečnosti na pohyblivých schodech. Musíme mít stále na paměti, že eskalátory jsou pouze stroje, proto je nutné dodržovat všechny bezpečnostní pokyny, a nehodám tak předcházet,“ uvedl generální ředitel Dopravního podniku Martin Dvořák.

Dopravní podnik i přes nová bezpečností opatření nadále apeluje na všechny cestující, zejména na rodiče a prarodiče malých dětí, aby dbali bezpečnostních pokynů jízdy na pohyblivých schodech. Obzvláště v letních měsících, kdy cestující/děti používají otevřenou obuv, je potřeba respektovat bezpečnostní pravidla. Cestující by se při využívání eskalátorů měli vždy přidržovat pohyblivých madel, stát ve směru jízdy, po schodech neběhat a dbát zvýšené pozornosti při nástupu a výstupu z pohyblivých schodů.

Dopravní podnik realizoval v loňském roce pro zvýšení bezpečnosti na eskalátorech projekt bezpečného cestování na eskalátorech a vydal informační brožuru Desatero cestování po pohyblivých schodech. Součástí kampaně jsou mimo jiné výstražné nálepky na eskalátorech a také bezpečností spoty v systému metrovision (videoprojekce ve stanicích metra) a na internetových stránkách DPP (http://www.dpp.cz/bezpecne-na-pohyblivych-schodech/).

V pražském metru je v současnosti nainstalováno 94 ramen starších typů eskalátorů ruské výroby typu ET a Transporta. Dopravní podnik hl. m. Prahy pravidelně provádí zvýšenou provozní kontrolu těchto typů zařízení, které byly uvedeny do provozu v letech 1980 až 1990.

[Tonda Ježek]

tak jsem se chtěl svést historickým metrem, spíše kvůli tomu že jezdí kudy normální metro nejezdí ...

Což o to, normální metro po celé vyhlídkové trase jezdí docela často, ale na některá místa se normální cestující nedostanou

[mixik]

tak jsem se chtěl svést historickým metrem, spíše kvůli tomu že jezdí kudy normální metro nejezdí (jsem se dočetl) a smůla.
kromě listopadu a prosince plno.