Preference / antipreference MHD

[XSC]

Pokud se nemýlím, tak nejde o "zbytečnost" Blanky II, ale o to, že centru neodlehčí, naopak do něj přivede více vozidel. Mýtem se ohání všichni, včetně dosud všech magistrátů - ale jen hubou, ve stylu "až bude úplně všechno v Praze a okolí definitivně a kompletně vyřešený, pak to má cenu řešit." Hlavní prser je v tom, že se buduje napřed vnitřní okruh za absence vnějšího (jmenovitě Suchdol a 511), což právě přivede do centra _více_ tranzitu.

Jak to může přivést víc tranzitu do centra? Jen místo nahoře na Letné bude provoz o 20 metrů níž, ovšem stejně daleko od centra jako dosud. Možná se část osobní dopravy ve směru sever-jih přesune do Blanky, ale to se týká jen směru D8>R4,D5, což zase odlehčí magistrále. Vnější okruh se nebuduje jednak kvůli obstrukcím Suchdola, ale také neschopnosti úředníků vypracovat soudem nezpochybnitelné podklady. Ohledně mýta jsem rád, že se zatím jen mele hubou. protože okruh, ve kterém má být mýto vybíráno, je nesmyslně velký. To není žádná ochrana historického centra ale jen snaha radnice vydojit z lidí co nejvíc za nic.

[Mosquit]

EDIT - PS: K vylidňování centra - nemyslíš si, že jsou jeho hlavní příčinou naprosto nereálné ceny tamních nemovitostí a nájemného v nich?

Tady bych jen upozornil, že to úplně neplatí. Nedávno jsme zvažovali přesunout firmu z centra (horní část VN) někam na periferii (Budějovická, Pankrác, ...) a nic tak "levného" jako v centru jsme nenašli - a to navíc poměřováno počtem zaměstnanců (cca 150), kteří v centru sedí v malých kancelářích, zatímco v novém bychom byli v open-space.

O nižších cenách nájmů se dá hovořit až ve velké vzdálenosti od centra a mimo metro.

[piskvorrr]

dobrej fór - takže neexistuje cca 16km MO vedených tunely Mrázovka a Zlíchovským, po Barrandovském mostě a Jižní spojkou, na něž přímo navazuje cca 6,75km rychlostních silnic tvořených Štěrboholskou spojkou a východní částí Pražského okruhu = takže naprosto popíráš ucelených cca 23km rychlostních 4 až 6ti pruhových komunikací kolem jižní poloviny širšího centra Prahy.
Navíc naprosto popíráš, že nechceme omezovat IAD v centru teď okamžitě, ale až v momentu zprovoznění komplexu několika (Bubenečský, Dejvický, Brusnický + propojovací část Strahovského) tunelů nazývaného Blanka, jenž čítá vzdálenost čítá dalších cca 5,75km = návrh omezovat IAD v centru až toto půjde objet více jak západní 1/2 MO + náhradou necelé jeho jihovýchodní 1/4 na hotouvou část přímo navazujícími komunikacemi!

Byla to reakce na příspěvek Ládi, který by nejradši omezoval hned teď. Jenže pokud chci omezovat nábřeží, potřebuji MO dostavěný k magistrále (tedy Blanku), což ještě hotovo není. Navíc ti samí (třeba Automat), kteří hlásají omezení na nábřeží, zároveň hlásají zbytečnost části MO a vše chtějí řešit restrikcemi - mýtem, zákazy.

Pokud se nemýlím, tak nejde o "zbytečnost" Blanky II, ale o to, že centru neodlehčí, naopak do něj přivede více vozidel. Mýtem se ohání všichni, včetně dosud všech magistrátů - ale jen hubou, ve stylu "až bude úplně všechno v Praze a okolí definitivně a kompletně vyřešený, pak to má cenu řešit." Hlavní prser je v tom, že se buduje napřed vnitřní okruh za absence vnějšího (jmenovitě Suchdol a 511), což právě přivede do centra _více_ tranzitu.

[XSC]

dobrej fór - takže neexistuje cca 16km MO vedených tunely Mrázovka a Zlíchovským, po Barrandovském mostě a Jižní spojkou, na něž přímo navazuje cca 6,75km rychlostních silnic tvořených Štěrboholskou spojkou a východní částí Pražského okruhu = takže naprosto popíráš ucelených cca 23km rychlostních 4 až 6ti pruhových komunikací kolem jižní poloviny širšího centra Prahy.
Navíc naprosto popíráš, že nechceme omezovat IAD v centru teď okamžitě, ale až v momentu zprovoznění komplexu několika (Bubenečský, Dejvický, Brusnický + propojovací část Strahovského) tunelů nazývaného Blanka, jenž čítá vzdálenost čítá dalších cca 5,75km = návrh omezovat IAD v centru až toto půjde objet více jak západní 1/2 MO + náhradou necelé jeho jihovýchodní 1/4 na hotouvou část přímo navazujícími komunikacemi!

Byla to reakce na příspěvek Ládi, který by nejradši omezoval hned teď. Jenže pokud chci omezovat nábřeží, potřebuji MO dostavěný k magistrále (tedy Blanku), což ještě hotovo není. Navíc ti samí (třeba Automat), kteří hlásají omezení na nábřeží, zároveň hlásají zbytečnost části MO a vše chtějí řešit restrikcemi - mýtem, zákazy.

[MM-Mikulovsky]

XSC: Objíždět skrze Strahovský tunel a další části MO? Pak tu máme také magistrálu. Místo teleportu mě napadá třeba MHD.

Další části MO zatím nejsou v provozu a stejně proti nim zelení protestují. To samé magistrála, tu chtějí taky omezit. MHD je dobrá věc, dokud něco nevezete.

dobrej fór - takže neexistuje cca 16km MO vedených tunely Mrázovka a Zlíchovským, po Barrandovském mostě a Jižní spojkou, na něž přímo navazuje cca 6,75km rychlostních silnic tvořených Štěrboholskou spojkou a východní částí Pražského okruhu = takže naprosto popíráš ucelených cca 23km rychlostních 4 až 6ti pruhových komunikací kolem jižní poloviny širšího centra Prahy.
Navíc naprosto popíráš, že nechceme omezovat IAD v centru teď okamžitě, ale až v momentu zprovoznění komplexu několika (Bubenečský, Dejvický, Brusnický + propojovací část Strahovského) tunelů nazývaného Blanka, jenž čítá vzdálenost čítá dalších cca 5,75km = návrh omezovat IAD v centru až toto půjde objet více jak západní 1/2 MO + náhradou necelé jeho jihovýchodní 1/4 na hotouvou část přímo navazujícími komunikacemi!

[gabuliatko]

To je nějaký terminus technicus to "normální nájemné"? Mohou autoři specifikovat, co si pod tím představují? A hlavně - jak příliš vysoké nájemné souvisí s centrem města přeplněným auty? To jako, kdyby bylo to nájemné nižší, tak by obyvatelům zbyly peníze, aby mohli víc chodit pěšky, nebo jak to bylo míněno?

Ještě bych dodal, že v Sokolské můžeš mít nájemné 0,- a normální rodina Ti tam nepůjde, protože a/ nezaparkuje b/ neotevře okna c/ bude pořád utírat prach
A abych odpověděl, příliš vysoké nájemné souvisí s centrem díky tzv. cenové mapě od které se odvíjí například cena pozemku.
Terminus technikus normální rodina si můžeš třeba nahradit rodina s příjmem ned hranicí životního minima.
Že se některé budovy nechajíí schválně chátrat a ubytovávají se tam lidé za sociální dávky ... proč ne, když to systém umožňuje (jak nechat chátrat nemovitost, tak vyplácet dávky nevázaně).

[9001]

Ono at chceme nebo ne tak to souvisí. Kdo má na nájemné v centru Prahy, tak neřeší nějakou "úsporu" v MHD.

[MM-Mikulovsky]

Ke vzniku pěší zóny na Křižovnickém nám. a to včetně přilehlé zúžené části Smetanova nábřeží = cca od Novotného lávky mám dodatek:
1.) IAD by směla jezdit v ten moment Smetanovým nábř. jen ZC
2.) chodník na straně k řece by se měl mezi Novotného Lávkou (novou pěší zónou) a mostem Legií rozšířit až k TT (o současný jízdní pruh IAD DC), aby vznikl dosatečný prostor pro bezpečné a pohodlné pojmutí zájemců o vyhlídku na Pražský hrad a Karlův most pod ním. Pro bezpečnost by byl takto široký chodník přiléhající k TT od této oddělen fyzickou zábranou - nejlépe hystorizujícími sloupky a řetězy mezi nimi (jež narozdíl od pevného zábradlí tolik nevybízí k sezení). Tato zábrana by byla přerušena jen v prostoru zastávky Karlovy lázně DC a asi tří přechodů - současného za označníkem uvedené zastávky, zcela nového u vyústění ul. Divadelní a značně upraveného (vlastně prodlouženého - nahrazujícího současné pouhé bariérové místo pro přecházení přes oba směry TT a IAD jedoucí DC, a to aniž by byla vlastní "zebra" nově přes TT - mezi chodníkem a ostrůvkem vyznačena) za úrovní označníku zastávky ND nábř. ZC.
3.) Zavedení jednosměrného provozu IAD na Smetanově nábř. jen ZC by si vyžádala úpravu organizace dopravy v přiléhajících ulicích - např.
a) sjednocení směru jízdy ul. Anenské a Karolíny Světlé, tak aby se v celé jejich délce jezdilo jen od nábřeží a vyjíždělo na ul. Národní (toto by vyrušilo hned dvě současná krizová místa MU IAD x TRAM - na výjezdu z Anenské z po za rohu bez chodníku přímo před TRAM (zde by nově IAD - jen "dopravní obsluha Smetanova nábř. a Anenské ul. mezi ul. Na Zábradlí a Anenským nám" jedoucí před TRAM musela jedině odbočit vpravo do Anenské ul.) a na současném vjezdu z ul. Národní do ul. Karolíny Světlé (z níž by logicky IAD vyjížděla jen hned před TT vpravo = pryč ze slepé oblasti).
b) By musel být otočen směr jízdy např. v jižní části ul. Liliové (s příjezdem Smetanovo nábř., ul. Na Zábradlí, Anenské nám. a ul.) a v ul. Náprstkově a U Dobřenských (s příjezdem přes Smetanovo nábř. a "krajíček" ul. Karolíny Světlé), ze kterých by byl odjezd vždy ul. Betlémskou (a jen z části jmenovaných ulic ještě i přes západní okraj Betlémského nám.).
c) Dopravní obsluha do ul. Konviktské, Betlémského nám. a Betlémské ul. by měla směřovat z ulice Divadelní = od Resslovy ul./Jiráskova mostu a tedy přes ulice bez provozu TRAM (místo nyní asi převážně jezdící po mostě Legií s malou šíří pruhu IAD vedle TT). Obdobný příjezd obsluhy by měl být i do ulic Krocínovy a Bartoloměské (z 1. jmenované odjezd ul. Kar. Světlé a z 2.
4.) Odjezd z oblasti vždy jen Národní Masarykovo nábř. Jiráskův most/Resslova ul., aby bylo možné upravit most Legií následovně
a) rozšířit chodník na jeho severní straně = pro zajištění bezpečnosti a dostatečné kapacity přístupové cesty pěších na Střelecký ostrov + pro možnost rozšíření "kochání se" výhledy na Pražský hrad a Karlův most pod ním.
b) posunout TT na mostě cca 0,5m severně, aby se zvětšila šíře zůstávajícího 1 pruhu IAD-obsluhy směřující od MO do slepé oblasti kolem Jungmanova nám., ale potažmo i do okolí ul V Jirchářích. takto posunutá TT by měla být od přiléhajícího severního chodníku oddělena zhodně s bodem 2 výše. Na mostě by měly být 4 přechody pro chodce - dva na na jeho koncích a dva na krajích nových TRAM zastávek Střelecký ostrov, takže oddělení TT od přilehlého chodníku by mělo na mostě jedno přerušení nad Střeleckým ostrovem.

[XSC]

Prosím, bez základních účetních znalostí se nepouštěj do spekulací o normálních bytech pro normální liidi s normálním nájemným. Páč zjistíí že to prostě účetně nevychází. Buď je dům v takovém stavu, že ti tam normální člověk za normální nájemné nebude bydlet nebo proběhla rekonstrukce a pak chceš v reálné době vrátit investici a to Ti normální nájemné nezajistí.

Jde taky o to, co si kdo představuje pod pojmem normální doba. Běžně to u domů bývalo 10-20 let, ale dnešní manažment si myslí, že se vše musí vrátit za pár let.

[XSC]

XSC: Objíždět skrze Strahovský tunel a další části MO? Pak tu máme také magistrálu. Místo teleportu mě napadá třeba MHD.

Další části MO zatím nejsou v provozu a stejně proti nim zelení protestují. To samé magistrála, tu chtějí taky omezit. MHD je dobrá věc, dokud něco nevezete.

[MPL]

MMM: Ano, nereálné nájemné, řada bytových domů byla po privatizaci přestavěna na kanceláře, luxusní byty, hotely nebo kluby, a teď je to poloprázdné. Řadu domů vlastní spekulanti, pro které je výhodnější nechat dům chátrat a doufat, že ho jednou výhodně prodají, než v něm mít normální byty pro normální lidi, a z nich plynoucí pravidelný, ale menší příjem.
Obávám se ale, že k řešení a návratu lidí do centra nebude omezení IAD stačit. Hlavně proto, že ty domy jsou zkrátka soukromé a jejich majitelé si s nimi mohou dělat v podstatě co budou chtít.

Prosím, bez základních účetních znalostí se nepouštěj do spekulací o normálních bytech pro normální liidi s normálním nájemným. Páč zjistíí že to prostě účetně nevychází. Buď je dům v takovém stavu, že ti tam normální člověk za normální nájemné nebude bydlet nebo proběhla rekonstrukce a pak chceš v reálné době vrátit investici a to Ti normální nájemné nezajistí.

To je nějaký terminus technicus to "normální nájemné"? Mohou autoři specifikovat, co si pod tím představují? A hlavně - jak příliš vysoké nájemné souvisí s centrem města přeplněným auty? To jako, kdyby bylo to nájemné nižší, tak by obyvatelům zbyly peníze, aby mohli víc chodit pěšky, nebo jak to bylo míněno?

[gabuliatko]

MMM: Ano, nereálné nájemné, řada bytových domů byla po privatizaci přestavěna na kanceláře, luxusní byty, hotely nebo kluby, a teď je to poloprázdné. Řadu domů vlastní spekulanti, pro které je výhodnější nechat dům chátrat a doufat, že ho jednou výhodně prodají, než v něm mít normální byty pro normální lidi, a z nich plynoucí pravidelný, ale menší příjem.
Obávám se ale, že k řešení a návratu lidí do centra nebude omezení IAD stačit. Hlavně proto, že ty domy jsou zkrátka soukromé a jejich majitelé si s nimi mohou dělat v podstatě co budou chtít.

Prosím, bez základních účetních znalostí se nepouštěj do spekulací o normálních bytech pro normální liidi s normálním nájemným. Páč zjistíí že to prostě účetně nevychází. Buď je dům v takovém stavu, že ti tam normální člověk za normální nájemné nebude bydlet nebo proběhla rekonstrukce a pak chceš v reálné době vrátit investici a to Ti normální nájemné nezajistí.

[von Špilberk]

MMM: Ano, nereálné nájemné, řada bytových domů byla po privatizaci přestavěna na kanceláře, luxusní byty, hotely nebo kluby, a teď je to poloprázdné. Řadu domů vlastní spekulanti, pro které je výhodnější nechat dům chátrat a doufat, že ho jednou výhodně prodají, než v něm mít normální byty pro normální lidi, a z nich plynoucí pravidelný, ale menší příjem.
Obávám se ale, že k řešení a návratu lidí do centra nebude omezení IAD stačit. Hlavně proto, že ty domy jsou zkrátka soukromé a jejich majitelé si s nimi mohou dělat v podstatě co budou chtít.

[MM-Mikulovsky]

Láda: Na MHD minimálně o víkendu má IAD minimální vliv... Spíš to dobijí SSZ východní část M22 toho jest důkazem...

No a ona MHD o víkendu (narozdíl od PD cca 7:30 - 19:30) nějak výrazně nestíhá dodržovat JŘ a tedy jezdit tzv. včas = s odchilkou 0 až 179sekund od času uvedeného JŘ
Osobně to nepozoruji = běžící SSZ TRAM "nebrzdí", ale ulice jsou "auto prázdné" a aby se TRAM "nepředjížděly" dle JŘ, tak málo kdy v centru překročí rychlost 30km/h - narozdíl od PD, kdy po stání za IAD musí při volné TT jet maximálně možnou(v místě povolenou) rychlostí, aby se stačily vůbec na konečné otočit tzv. do času

EDIT - PS: K vylidňování centra - nemyslíš si, že jsou jeho hlavní příčinou naprosto nereálné ceny tamních nemovitostí a nájemného v nich?
Vždyť i velké a bohaté instituce jako pojišťovny a banky kvůli tomu z centra přesunuly své centrály = kanceláře do okrajovějších částí města a nejeden dům ještě léta po opuštění jimi je nevyužitý - např. jako tento na Senovážném náměstí (který snad dokonce opustil přímo tvůj zaměstnavatel).
No a dle mne další příčinou je, že ani "superbohatí" lidé do centra bydlet nejdou, protože to jim nezajistí jimi požadovaný "životní prostor", který požadují a v centru je zaplněn zejména neustále parkující IAD.
- Jó z toho plyne, že ať vedení Prahy chce či ne, tak je potřeba omezování průjezdu IAD centrem podpořit (pro/kvůli lidem sice s cílem v centru města, ale bez potřeby tam přepravit více než 1 svojí "tělesnou maličkost" + případné přenositelné drobnosti) vznikem dostatečných kapacit bezpečného parkování IAD i JÍZDNÍCH KOL v jeho okolí:
A) u hranic Prahy = železničních stanic ještě před Prahou, či u 1. v ní a u okrajových stanic metra i TRAM - kdyby bylo pro dojíždějící v Modřanech a Barrandově kde odstavit IAD, tak tamní TT mají ohromný potenciál k růstu využití svých kapacit.
B) V těsném okolí MO - např. u Nádraží Braník pro obyvatele odlehlejších částí Prahy s omezenou MHD zajištěvanou pouze BUS v poměrně dlouhých intervalech (ve špičkách cca 20 a víc minut a mimo ně i pouze 1 spoj za hodinu) - např. Hodkovičky, Cholupice, Komořany a potažmo třeba i Zbraslav (tato sice má častější spojení MHD, ale převážně po druhém břehu Vltavy do jiných cílů než je vedena MHD z tohoto místa).
Jedině právě uvedené dokáže zatraktivnit a opětovně "zalidnit" centrum Prahy, které nebude zatěžovat své obyvatele nepřiměřenými problémy v porovnání s náklady bydlení. No a úplně nejskvělejší by bylo, kdyby parkování v okolí centra = MO bylo zcela zdarma = nevázalo se, narozdíl od P+R, ani na placenou jízdu MHD. No a náklady provozu těchto parkovišť by mohly být hrazeny z naopak zavedeného mýtného = zpoplatněného vjezdu vozidel do centra a to sloužících (patřících/řízených) osobám v centru nebydlících či nemajících provozozovnu. Tzv. místní (ať již fyzické či právnické) osoby by měly vjezd do centra zdarma - nejlépe po přihlášení RZ příslušných vozidel do systému. Jó a tomuto systému by bylo jedno (narozdíl od současných modrých zón), že "místní" nemá trv. bydliště, ale jen doložitelný smluvní vztah s majitelem objektu (ovšem tento by měl mít následně povinnost po ukončení smluvního vztahu odhlásit vozidlo nájemníka ze systému)! Ovšem správné by bylo systém mýta nastavit, tak aby se neplatilo nejen za vjezd, ale i dobu v centru strávenou = nevyplatilo se "nemístním" do oblasti zavést auto a to tam nechávat i měsíce či roky, byť sami oblast pravidelně i každý den opouští = mýtné by bylo vázáno na kalendářní den = když v 1 den auto do centra vjede, tak už pak je jedno kolikrát z něj vyjede a opět se do něj vrátí, protože pořád to bude jeho majitele stát jeden jediný poplatek. Systém mýta by také nejlépe mohl regulovat počet vozidel v centru - neustále by měl přehled kolik vozidel do oblasti vjelo a z ní vyjelo = je uvnitř a v případě překročení určité "ještě únosné" hranice by i mohl dočasně zastavit vjezd dalších vozidel než už "vjetá" vozidla oblast neopustí.

[MM-Mikulovsky]

von Š: Při dočasné pěší zóně na celém Smetaňáku má být proměnnými DZ zakázaný vjezd do Divadelní ulice = další proměnná značka před SZZ má být nastavena "přikázaný směr přímo a vpravo", aby SZZ bylo zapnuto do "plných"/nesměrových signálů. S tím, že tam mělo stát tebou uvedené nadřazené přenosné DZ "přikázaný směr jízdy vlevo a vpravo".

Tak nad tím SSZ řízeným přechodem v pěší zóně fakt a někdo by za to zasloužil či rovnou .
Ovšem na druhou stranu pro značný výskyt chodců v místě "na královské cestě" vedené na Křižovnickém náměstí těsně podél domu s průjezdy zachovaného provozu TRAM, by v případě trvalé pěší zóny mělo být přechodové SSZ nahrazeno varovnými oranžovými blikači "POZOR TRAM!" spouštěnými blížícími se tramvajemi minimálně jedoucími ZC = přes průjezd domem. Z tohoto důvodu by tam při dočasné pěší zóně měli asi smysl MP zajišťující bezpečný průjezd TRAM.