Moderátor: TRAM-FÓRUM
Tak čekám, kdy to teda praskne.Jinak městské části jsou těmi, kdo se stále tvrdě snaží o to, aby došlo k plnému zveřejnění záměru a podle mých informací k tomuto plnému zveřejnění dojde v řádu jednotek dnů nebo řekněme dokonce v řádu desítek hodin.
Než byly zavedeny přestávky, tak jsem si to počítal do doby, než mě to přestalo bavit a krátce nato byly zavedeny přestávky a vycházelo mi to v průměru kolem 23000 km/rok. Teď bych to odhadoval asi na 20000, taky hodně ubylo přesčasů..chalupnyjirka píše:V rámci projektu dpp "Víte že" jsem videl že řidič autobusu za rok průměrně najede 24000 km. Ale nikde jsem neviděl kolik rřidič tramvaje ale asi to nebude moc veliký rozdíl.
Nevím proč ti lidi jedou bez ničeho když nesvítí na přejezdu světla. Je to přeci jednoduché, nesvítí světla, tím pádem se chovám tak jak by to byl přejezd chráněn kříži.MF píše: Srozumitelná je i pro mě, chce to jen drobné úpravy v tom smyslu, aby bylo jasné co ve které situaci dělat. Já se na jednu stranu těm lidem nedivím, že když světla na přejezdu neblikají, že jedou a nic neřeší. Ono to je vlastně proti logice, když tak jako tak může něco jet. Jinak není to vyhláška, ale zákon (v mizerné kvalitě nejen v tomto ustanovení). Rozumě se musí na všechno
Srozumitelná je i pro mě, chce to jen drobné úpravy v tom smyslu, aby bylo jasné co ve které situaci dělat. Já se na jednu stranu těm lidem nedivím, že když světla na přejezdu neblikají, že jedou a nic neřeší. Ono to je vlastně proti logice, když tak jako tak může něco jet. Jinak není to vyhláška, ale zákon (v mizerné kvalitě nejen v tomto ustanovení). Rozumě se musí na všechnocwapa píše:Pánové starejte se tady o tramvaje kterým rozumíte a nemíchejte se do velký dráhy když jí nerozumíte. Radši ať vám ubývají všelijaké trkance na konečných i jinde. Kdyby se jezdilo na velké dráze jako někteří tady, tak by bylo opravdu hodně železa. Podle mne je vyhláška docela srozumitelná, ale jako vždy se musí postupovat rozumě.
ODŮVODNĚNÍ: Zvuková výstraha dávaná přejezdovým zabezpečovacím zařízením či samotným drážním vozidlem musí mít rovnocenný význam/postavení, aby při nefunkčnosti jedné byla druhá právně platná!§ 29
(1) Řidič nesmí vjíždět na železniční přejezd dráhy,
a) je-li dávána výstraha dvěma červenými střídavě přerušovanými světly signálu přejezdového zabezpečovacího zařízení,
b) je-li dávána výstraha přerušovaným zvukem houkačky nebo zvonku přejezdového zabezpečovacího zařízení či přijíždějícího kolejového vozidla,
c) sklápějí-li se, jsou-li sklopeny nebo zdvihají-li se závory,
d) je-li již vidět nebo slyšet přijíždějící vlak nebo jiné drážní vozidlo nebo je-li slyšet jeho houkání nebo pískání; toto neplatí, svítí-li zároveň přerušované bílé světlo signálu "volno" přejezdového zabezpečovacího zařízení, musí být zvážena bezpečnost vjezdu/vstupu na přejezd - jestli (z blízkosti a rychlosti drážního vozidla) není oprávněné podezření na závadu přejezdového zabezpečovacího zařízení
osobně jsem se s tím nesetkal, ale právě na netu jsem to určitě někde viděl.MF píše:.......
Jedině přerušované bílé světlo mě zbavuje výše uvedených povinností. Nicméně i na Youtubu byly videa, kdy vlaky frčí a bílé světlo bliká. A nejednalo se o závadu, o kterou by železnice věděla. Vlak jel rozhodně více než povolených 10 km/h a bez soustavného houkání.... Takže opatrně.
...
Pro zajištění skutečné bezpečnosti musí pak dráha: 
Za b je správně.gabuliatko píše:Ano, svatba, nicméně se znovu zeptám zda může nastat situace že loko pojede na červenou a ostane svítit bílé světlo, nebo zda bílé světlo je pouze u závor kde je jištěná automatika?cwapa píše:Tamten přejezd byl, jak již pal 9001, bez bílého světla, ještě poznámka, nebyla to stavba, ale svatba.
