Moderátor: TRAM-FÓRUM
to už teda radši tu chalupoidu a nejlépe samozřejmě rychlodráhu.třeba v tomto prostoru je v těchto dnech dokončována křižovatka, která napojuje ul. Na Radosti na Pražský okruh
= rezerva pro halu o 5ti kolejích tedy zdeP_V píše:...... Depo má rezervu na jihu pro pět odstavných kolejí, a kdyby oželeli jednu menší halu, tak ještě jednou tolik.
Nová stanice u depa umožňuje překročit dálnici po mostě. Čím méně kopání, tím lépe.
Depo má rezervu na jihu pro pět odstavných kolejí, a kdyby oželeli jednu menší halu, tak ještě jednou tolik.MM-Mikulovsky píše: Jenže nebude:
1.) depu Zličín ta plánovaná hala, jejíž místo zabere nová konečná, jednou chybět?
2.) škoda, že se "zazdí" možnost směrově nejlogičtějšího protažení =M=B na Letiště? (+ potažmo zase =M=A od Nem. Motol přes Řepy/Slánskou ke stanici =M=B Stodůlky a od ní územní rezervou pro větev =M=B do její plánované konečné Jihozápadní město?)
takže =M=B protáhnout cca taktoP_V píše:Viděl bych to levněji. Zřídit konečnou stanici metra na severní straně zličínského depa, kde je rezerva na nějakou budoucí halu, a P+R přes ulici.MM-Mikulovsky píše:3.) tak si na Zličíně =M=B protáhneme (opětovným zakrytím povrchového "výkopu") cca o 1km a jednu stanici až vně PO, kde je místa na P+R ještě na dosavadních polích snad dost.
páč tedy rovnou "za halou" depa Zličín u nové konečné Depo Zličín lze postavit na pozemku parkovací dům. to spíše tedy protažení =M=B v mnou navržené "stopě", ale ukončené už v prostoru tebou navrženého P+R, které by tedy potom mohlo vzniknou v parkovacím domě postaveném přímo nad ní!Viděl bych to levněji. Zřídit konečnou stanici metra na severní straně zličínského depa, kde je rezerva na nějakou budoucí halu, a P+R přes ulici.MM-Mikulovsky píše:3.) tak si na Zličíně =M=B protáhneme (opětovným zakrytím povrchového "výkopu") cca o 1km a jednu stanici až vně PO, kde je místa na P+R ještě na dosavadních polích snad dost.
Osobně bych nebyl proti. A než se vymyslí nějaký elektronický systém s mýtnými branami a kdesi cosi, tak stačí zpoplatnění formou "dálniční známky". Vzhledem k tomu, že se zpoplatnění má údajně realizovat od července spolu se zlevněním MHD, tak je to asi jediná možnost, jak to tak rychle udělat.Pokud představitelé města plán schválí, mohlo by se podle iHNED za vjezd platit už od července
Na Letňany - pole jsem zapomněl záměrně. PO má probíhat daleko od nich. Ale je pravděpodobné, že dočasné řešení, kdy jeho trasu nahrazuje Kbelská, vydrží hodně dlouho.
1.) nějak si zapomenul na "Syslov"/Letňany =M=C (kde lze při zvýšení poptávky ve špičce zdvojnásobit interval spojů), která je v dosahu R8 a R10 (respektive jejího prodloužení I/10 = 1. etapy tzv. Vysočanské radiály)XSC píše:Jenže jediná taková místa jsou ČM a Zličín. A tam Praha nechala rozbujet OC, takže rozšiřovat kapacitu P+R není kam.9001 píše:venca: Logické by to bylo na křížení Pražského okruhu a přijíždějících dálnic pokud tam je metro.
Takže radši budete poskakovat Karmelitskou a Smíchovem, místo toho, abyste volnou Chotkovou (kde právě nebude ten tranzit) vyjel nahoru a na Špejchaře vjel do tunelu?sebi píše: Popravdě jakákoliv varianta omezení je pro místní lidi špatná. Sám bydlím u Kampy (U Lužického semináře) a jezdím - jak občas do práce, tak třeba na chatu směrem na Strakonickou a představa průjezdu skrz tunely je hodně, hodně nepříjemná...
Jenže jediná taková místa jsou ČM a Zličín. A tam Praha nechala rozbujet OC, takže rozšiřovat kapacitu P+R není kam.9001 píše:venca: Logické by to bylo na křížení Pražského okruhu a přijíždějících dálnic pokud tam je metro.
Ano, kapacita P+R by se klidně mohla zdesetinásobit, ale otázka právě je, kde je stavět. Zda ve městě (kde jsou často kolony už na jeho hranici) nebo až v regionu s vazbou na vlak (klidně třeba i Benešov apod.) A myslím, že se o tom vede jakási diskuze i mezi zodpovědnými.9001 píše: Všeobecně problém Prahy je v nedostatku P+R... Když přijedu po Strakonické, tak kde mám nechat auto? To už radši dojedu do cíle. Ono všeobecně jsou P+R dost podimenzovaná.
