Preference / antipreference MHD

[MM-Mikulovsky]

...... Depo má rezervu na jihu pro pět odstavných kolejí, a kdyby oželeli jednu menší halu, tak ještě jednou tolik.
Nová stanice u depa umožňuje překročit dálnici po mostě. Čím méně kopání, tím lépe.

= rezerva pro halu o 5ti kolejích tedy zde
- při "oželení malé haly" další hala o 5ti kolejích může být zde
a náhrada té malé haly (pokud je to montované, tak jen její přemístění) se může postavit např. zde

= další prodloužení =M=B na Letiště co nejvíce volným územím = bez nutnosti výstavby tunelů či mostů (maximálně protihlukových stěn) by vycházelo tedy pak tudy - čili se stanicemi Hostivice-Sadová/eSko, Hostivice/P+R (u Exitu2 R6), Dlouhá Míle/P+R -"podchycující" IAD z R7/jejího prodloužení I/7 (se vstupy přes vestibuly u OC6 a u ul. K Letišti), Letiště (VH P-Ruzyně)

[P_V]

Jenže nebude:
1.) depu Zličín ta plánovaná hala, jejíž místo zabere nová konečná, jednou chybět?
2.) škoda, že se "zazdí" možnost směrově nejlogičtějšího protažení =M=B na Letiště? (+ potažmo zase =M=A od Nem. Motol přes Řepy/Slánskou ke stanici =M=B Stodůlky a od ní územní rezervou pro větev =M=B do její plánované konečné Jihozápadní město?)

Depo má rezervu na jihu pro pět odstavných kolejí, a kdyby oželeli jednu menší halu, tak ještě jednou tolik.
Nová stanice u depa umožňuje překročit dálnici po mostě. Čím méně kopání, tím lépe.

[MM-Mikulovsky]

3.) tak si na Zličíně =M=B protáhneme (opětovným zakrytím povrchového "výkopu") cca o 1km a jednu stanici až vně PO, kde je místa na P+R ještě na dosavadních polích snad dost.

Viděl bych to levněji. Zřídit konečnou stanici metra na severní straně zličínského depa, kde je rezerva na nějakou budoucí halu, a P+R přes ulici.

takže =M=B protáhnout cca takto
a P+R zde (klidně jen povrchové)
páč tedy rovnou "za halou" depa Zličín u nové konečné Depo Zličín lze postavit na pozemku parkovací dům.

Jenže nebude:
1.) depu Zličín ta plánovaná hala, jejíž místo zabere nová konečná, jednou chybět?
2.) škoda, že se "zazdí" možnost směrově nejlogičtějšího protažení =M=B na Letiště? (+ potažmo zase =M=A od Nem. Motol přes Řepy/Slánskou ke stanici =M=B Stodůlky a od ní územní rezervou pro větev =M=B do její plánované konečné Jihozápadní město?)

to spíše tedy protažení =M=B v mnou navržené "stopě", ale ukončené už v prostoru tebou navrženého P+R, které by tedy potom mohlo vzniknou v parkovacím domě postaveném přímo nad ní!

[P_V]

3.) tak si na Zličíně =M=B protáhneme (opětovným zakrytím povrchového "výkopu") cca o 1km a jednu stanici až vně PO, kde je místa na P+R ještě na dosavadních polích snad dost.

Viděl bych to levněji. Zřídit konečnou stanici metra na severní straně zličínského depa, kde je rezerva na nějakou budoucí halu, a P+R přes ulici.

[gabuliatko]

Na rozšiřování P+R není politická vůle. Ano všici se tváří že ano, ale není bo placená parkoviště ve městě.
Zpolatněný vjezd do města od července je čistá utopie. Jak politická (teď mají dohadovací řízení a na nic jiného není síla) tak technická (jen vybrat technické řešení, vybrat firmu a tak). To jsou jen zastírací manévry aby se v pololetí mohlo říci sry tramvajenka nede zlevnit bo jsme nezačali vybírat mýtné.
Kocourkov

[von Špilberk]

Tak vida: místo pěší zóny zpoplatnění: no to jsem zvědav.
Praha plánuje zpoplatnění vjezdu do centra, aby lidé více jezdili MHD
http://praha.idnes.cz/praha-chce-zpopla ... zpravy_mav

Pokud představitelé města plán schválí, mohlo by se podle iHNED za vjezd platit už od července

Osobně bych nebyl proti. A než se vymyslí nějaký elektronický systém s mýtnými branami a kdesi cosi, tak stačí zpoplatnění formou "dálniční známky". Vzhledem k tomu, že se zpoplatnění má údajně realizovat od července spolu se zlevněním MHD, tak je to asi jediná možnost, jak to tak rychle udělat.

[Bobek]

Rozšiřovat kapacitu P+R je třeba vertikálně, protože plošně je to škoda místa a ty pochodový cvičení pak taky lidi moc nelákají. Kdyby se příjmy z parkovného nerozpouštěly v rozpočtech, ale soustředily do výstavby záchytných kapacit, už to mohlo vypadat úplně jinak.
Taky je mi záhadou, proč se na ČM I neinvestovalo do rozšíření kapacity do zeleného pruhu uprostřed, to by taky stálo "tři koruny padesát" (ale asi se holt čeká až na parkovací dům, na který "nejsou zdroje").
Prodloužení metra ze Zličína absurdní, zapomeňte. Koupit "pole" od Jelínka (neoficiální P+R v Ringhofferově) a tradá, vyjde to o pár řádů levněji.

[9001]

XSC: Ale zase Syslov splnuje podmínku umístění, před vznikem kolon. Pro D8 Holešovičky, pro R10 Černý most.

[XSC]

1.) nějak si zapomenul na "Syslov"/Letňany =M=C (kde lze při zvýšení poptávky ve špičce zdvojnásobit interval spojů), která je v dosahu R8 a R10 (respektive jejího prodloužení I/10 = 1. etapy tzv. Vysočanské radiály)

Na Letňany - pole jsem zapomněl záměrně. PO má probíhat daleko od nich. Ale je pravděpodobné, že dočasné řešení, kdy jeho trasu nahrazuje Kbelská, vydrží hodně dlouho.

[MM-Mikulovsky]

venca: Logické by to bylo na křížení Pražského okruhu a přijíždějících dálnic pokud tam je metro.

Jenže jediná taková místa jsou ČM a Zličín. A tam Praha nechala rozbujet OC, takže rozšiřovat kapacitu P+R není kam.

1.) nějak si zapomenul na "Syslov"/Letňany =M=C (kde lze při zvýšení poptávky ve špičce zdvojnásobit interval spojů), která je v dosahu R8 a R10 (respektive jejího prodloužení I/10 = 1. etapy tzv. Vysočanské radiály)
2.) na ČM pořád lze P+R reálně násobně rozšířit přebudováním dosavadních pozemních ("jednovrstvých") parkovišť na patrové domy!!!
3.) tak si na Zličíně =M=B protáhneme (opětovným zakrytím povrchového "výkopu") cca o 1km a jednu stanici až vně PO, kde je místa na P+R ještě na dosavadních polích snad dost.
Potažmo pak by někoho z odpovědných mohlo trknou, že když na Letiště může (jeden tzv. letištní expres) jezdit po PO ze Zličína, tak podél PO by (od právě uvedené nové podpovrchové konečné) mohlo po povrchu jet samo =M=B, páč to už je jen dalších 8km, což není dál než od letošní nové konečné =M=A Nemocnice Motol, od níž by ještě notný kus musela být trať bezpodmínečně vedená tunelem.

[Marek B.]

Popravdě jakákoliv varianta omezení je pro místní lidi špatná. Sám bydlím u Kampy (U Lužického semináře) a jezdím - jak občas do práce, tak třeba na chatu směrem na Strakonickou a představa průjezdu skrz tunely je hodně, hodně nepříjemná...

Takže radši budete poskakovat Karmelitskou a Smíchovem, místo toho, abyste volnou Chotkovou (kde právě nebude ten tranzit) vyjel nahoru a na Špejchaře vjel do tunelu?

Zde na tomto kartogramu je jasně vidět, jak obrovské pozitivní doprady by zavření nábřeží mělo.
http://tunel-blanka.cz/wp-content/uploa ... idneni.png

A podotýkám, že i podle oficiálního modelu se po otevření Blanky na obou průjezdech nestane skoro nic.

[XSC]

venca: Logické by to bylo na křížení Pražského okruhu a přijíždějících dálnic pokud tam je metro.

Jenže jediná taková místa jsou ČM a Zličín. A tam Praha nechala rozbujet OC, takže rozšiřovat kapacitu P+R není kam.

[9001]

Grossák: Jenže jak to reálně udělat. Instituce, které tam jsou skoro zárukou toho, že to skončí jako s povodnovými "P".

P+R. S tím bych souhlasil, ale to trochu naráží zase na kapacity vlaků v centru města. Nebo je ještě jde něco do železnice nacpat?

Navíc tohle je reálné u "silných" tratí. Minimálně jihozápad (Strakonická) a severozápad (Kladno) nemá ani tu kapacitní železnici... A reálně, že někdo vystoupí v Radotíně z auta, aby dojel na Smíchov a pak šel do metra...

venca: Logické by to bylo na křížení Pražského okruhu a přijíždějících dálnic pokud tam je metro.

[vencavasek]

Všeobecně problém Prahy je v nedostatku P+R... Když přijedu po Strakonické, tak kde mám nechat auto? To už radši dojedu do cíle. Ono všeobecně jsou P+R dost podimenzovaná.

Ano, kapacita P+R by se klidně mohla zdesetinásobit, ale otázka právě je, kde je stavět. Zda ve městě (kde jsou často kolony už na jeho hranici) nebo až v regionu s vazbou na vlak (klidně třeba i Benešov apod.) A myslím, že se o tom vede jakási diskuze i mezi zodpovědnými.

Mám pocit, že se nakonec objevil problém, kdo má financovat takové P+R. Praha může hůře financovat P+R mimo své území a kraji se do toho nechce, protože problém vysoké IAD v Praze ho nepálí...

[Grossák]

No, těch 3000 parkovacích míst jsou 3 dabl-elefanty. Řešení není jen tom, že budu stavět na okraji města megaparkoviště, ke kterým ta auta musí stejně dojet. Je třeba soubor opatření a P+R jsou jen jejich součástí. Klíčem pro dojíždění do zaměstnání je kvalitní veřejná doprava v regionu s páteří v podobě radiální železnice všemi směry. Někde to dnes funguje lépe, jinde hůře. Jsem velmi nakloněn malým P+R na vlakových zastávkách v regionu o kapacitě řádově desítek aut, která znamenají, že lidé tím autem pojedou opravdu jen kousek.

Myslím, že Karmelitská ani Smetanovo nábřeží nemá s okruhy až tak moc společného. Místní obsluha by měla být zohledněna zřejmě adresně. Myšlenky pana starosty Prahy 1 o tom, jak se s Blankou zklidní oblast mezi Újezdem a Klárovem, je utopická. Zřejmě tam aut ubude, ale uvolněná kapacita bude poměrně rychle využita. Jako tomu bylo jinde. Jako tomu bylo v případě Strahovského tunelu zde, Mrázovky na Smíchově. Je to atraktivní komunikace v husté zástavbě, která si uživatele najde, pokud bude existovat.