Pražské metro

[Syrda]

ElWapp: Ne, ale tímto způsobem vyjde celá akce až 4x levněji. Pokud se pražce mění po nocích, udělá se jich nanejvýš 6 za přepravní výluku a pak se trať musí opět zprovoznit; ani tvrdnutí Icositu za provozu vlakové dopravy (byť sníženou rychlostí) není ideálním technologickým postupem. A vůbec nejdražší položkou na dlouhodobé, 3 měsíce trvající sanaci pražců je doplňování vlakových čet při demontovaném pásu PA 135. Takhle bude doplňování sfouknuto nanejvýš za 15 provozních dní!
(napsal McQ v diskuzi Metrowebu; https://www.metroweb.cz/diskuze/viewtop ... 173#p83173 )

[cwapa]

Požár kontejneru vyhnal lidi z metra, vlaky Palmovkou jen projížděly.

[vlakoň]

Je to z ekonomických důvodů. Za noc se stihne sotva pár pražců, takže to vyjde hrozně draho a je to zdlouhavé.

[ElWapp]

Aha, nyslel jsem ze se prazce obvykle meni po nocich. To je nejaka krize, ze se na to zavira metro?

[Bobek]

výměna pražců v úseku Vyšehrad - Pražského povstání

[ElWapp]

Co se ma na cecku opravovat tentokrat? Vyhybky uz vymenene jsou?

[fricoolinek2]

Jak se to C bude jmenovat? "300C" Nebo to bude ESko?

A jízdenky od mašinfíry?

[9001]

http://www.ceskatelevize.cz/porady/1020 ... il-ikarus/

S tou tendenčností souhlas. Mi tedy Ikarus 280 přišel jako celkově modernější vozidlo než případná ŠM 16,5

O ŠM 16,5 je ta reportáž snad ještě zaujetější než ta o R1...

Navíc zrovna tady zafungovala právě ruka trhu... V 60.letech klouby nikdo nechtěl, na počátku 70. let nebyly výrobní kapacity a později už ŠM byla zastaralá...

[fricoolinek2]

http://www.ceskatelevize.cz/porady/1020 ... il-ikarus/

S tou tendenčností souhlas. Mi tedy Ikarus 280 přišel jako celkově modernější vozidlo než případná ŠM 16,5

[von Špilberk]

3 dvouvozové jednotky by jezdily asi jen dočasně, protože v plánu byla i dvouvozová jednotka R2 bez řídících stanovišť (neplést s R2 sestavenou po bouračce na Kačerově a provozované na okruhu ve Velimi). Takže nakonec by mohla jezdit i 6vozová jednotka plně průchozí.

Ale nic to nemění na tom, že se vsadilo na něco co jezdilo a fungovalo resp. mohlo fungovat poměrně rychle... To bohužel R1 nebyla.

Bohužel souhlas. Prototypy R1 se daly poprvé do pohybu v květnu 71 a I.C se otevřelo v květnu 74. A za 3 roky by prototypy nevychytali, ani by nerozjeli sériovou výrobu. On ten pořad ČT Zašlapané projekty byl dost tendenční, až bulvární. Rychlíkový Kyklop taky nezakázala Moskva kvůli Sergejům, ale co...
Přímo za zločin bych ale označil šrotaci R2 v Brně, a to až někdy v roce 86.

[XSC]

Souprava o 25 let mladší vyvíjená normální dobu nám tu už nějaký pátek jezdí , a i když se konstruktéři hodně snažili, tak se stále s hmotností nedostali tam, kde by to Nuselák unesl bez roštu.

Jenže to taky není celá pravda. M1 zas musela zachovat určité parametry ruského metra, aby mohly jezdit zároveň M1 i 8171. Na délku vagónu je třeba stavěné dělení napájecí kolejnice.

[9001]

Tak tak. Kratší vozejky kvůli nápravovým tlakům a Nuseláku postaveném pro podpovrchovou tramvaj.

R1 byla kratsi a vyslo by to do dnesnich stanic 3 dvouvozové pruchozí soupravy.

Ale nic to nemění na tom, že se vsadilo na něco co jezdilo a fungovalo resp. mohlo fungovat poměrně rychle... To bohužel R1 nebyla.

[MM-Mikulovsky]

Tak tak. Kratší vozejky kvůli nápravovým tlakům a Nuseláku postaveném pro podpovrchovou tramvaj.

R1 byla kratsi a vyslo by to do dnesnich stanic 3 dvouvozové pruchozí soupravy.

[thriller2]

Tak tak. Kratší vozejky kvůli nápravovým tlakům a Nuseláku postaveném pro podpovrchovou tramvaj.

[P_V]

P_V: A co kdyby ten M1 vozejk měl jen 15 metrů místo dvaceti. Ani pak by to nevyšlo?

Jenže pak narážíme na kapacitu špičky... To máš na soupravu 25m pryč a to už je dost velká kapacita, ale interval prakticky už stlačit nejde...

On asi myslel, že by těch vozejků bylo víc 5 * 20 m nebo 6 * 16 m. Bylo by to podle mě ideální uspořádání, dvě spojené průchozí třívozové soupravy, které je možno provozovat i samostatně, aby se mimo špičku nemusel příliš natahovat interval.