T3, T3M, T3SU, T3SUCS

6432 · Příspěvek od **6432** » 02.2.2007 11:17

Mě by spíš zajímalo, co se stalo s 8021...ta už opustila 8039 asi před půl rokem...

pan Vedoucí · Příspěvek od **pan Vedoucí** » 29.1.2007 22:31

martyn píše:Decentní dotaz pro ty, co si píší vypravení: Má někdo potuchy, s jakými vlečnáky teď jezdí hloubětínské vozy 8070 a 8090? Díky za případné info!

8070+8043, 8090+8055

martyn · Příspěvek od **martyn** » 29.1.2007 22:26

Decentní dotaz pro ty, co si píší vypravení: Má někdo potuchy, s jakými vlečnáky teď jezdí hloubětínské vozy 8070 a 8090? Díky za případné info!

demon · Příspěvek od **demon** » 15.1.2007 17:35

I.am.good píše:Kdysi jsem tu sliboval pořádný obrázek vyhořelého měniče TV1 z T3M, tak tu máte ten z 8021 ) Až bude nový, tak pro porovnání zveřejním i fotku repasovaného měniče

Taky sem ho dneska očumoval, fakt chutnej, ale na fotku sem si nevzpoměl...
9029 už máš skoro hotovou, tak se můžeš přemístit o pět metrů vedle, tahání nových kabelů si tam taky užiješ až až...

I.am.good · Příspěvek od **I.am.good** » 15.1.2007 17:07

smazáno

pan Vedoucí · Příspěvek od **pan Vedoucí** » 12.1.2007 17:02

Isidor píše:8037 a/nebo 8084 mají skříň VarCB3?
http://www.pragoimex.cz/l.php?id=3 fotogalerie, předposlední obrázek

Vary to nejsou! Tuto chybu na stránkách mají již nějaký ten pátek, zřejmě se jim toto foto nalakovaných T3M líbilo natolik, že se použilo.

DavidD · Příspěvek od **DavidD** » 12.1.2007 16:46

Isidor píše:8037 a/nebo 8084 mají skříň VarCB3?
http://www.pragoimex.cz/l.php?id=3 fotogalerie, předposlední obrázek

To je blbost, už jen z tech fotek je vidět, že je to původní kastle.Asi je tam dali jako odstrašující příklad

Isidor · Příspěvek od **Isidor** » 12.1.2007 16:38

8037 a/nebo 8084 mají skříň VarCB3?

http://www.pragoimex.cz/l.php?id=3 fotogalerie, předposlední obrázek

DavidD · Příspěvek od **DavidD** » 12.1.2007 9:11

Petr píše:Jo, to nevím... Já jen konstatoval, jaký jsme k tomu dostali manuál, u DVC vždy raději alespoň uvolnit, neb se do předního vozu nepřenáší signalizace, a při našich zkouškách tomu tam bylo. Opravdu to někdo nestiskl i v zadním voze?

Ve voze bylo 10 lidí a všechny seděli, až na jednu pani u zadních dveří, ale světlo u těch dveří nesvítilo--mohlo být prasklé.Schválně se na to ještě někdy podívám.

Příspěvek od **Petr** » 12.1.2007 0:36

DavidD píše:to Petr:Jestli se nemýlím, asi tak před měsícem jsi tu psal, že u vozů T3M-2DVC nesvítí ze zadního vozu žádost o výstup.V pondělí jsem jel na 25 soupravou 8082+8087 sice nevím jestli to v předním voze se rozsvěcelo, ale pokud někdo zmačknul navolení dveří v předním voze, tak se to v zadním rozsvítilo(samozřejmě v 8087 to zmačknuté nebylo).Divil bych se kdyby to opačně nešlo.

Jo, to nevím... Já jen konstatoval, jaký jsme k tomu dostali manuál, u DVC vždy raději alespoň uvolnit, neb se do předního vozu nepřenáší signalizace, a při našich zkouškách tomu tam bylo. Opravdu to někdo nestiskl i v zadním voze?

DavidD · Příspěvek od **DavidD** » 11.1.2007 23:24

to Petr:Jestli se nemýlím, asi tak před měsícem jsi tu psal, že u vozů T3M-2DVC nesvítí ze zadního vozu žádost o výstup.V pondělí jsem jel na 25 soupravou 8082+8087 sice nevím jestli to v předním voze se rozsvěcelo, ale pokud někdo zmačknul navolení dveří v předním voze, tak se to v zadním rozsvítilo(samozřejmě v 8087 to zmačknuté nebylo).Divil bych se kdyby to opačně nešlo.

I.am.good · Příspěvek od **I.am.good** » 11.1.2007 16:04

Petr píše:Jo, Krematorium Motol- Slánská při výpadcích řepské měnírny s T6 na 25 km/h to byla síla...

Dobře, tak to byly extrémní stavy, ale jinak by to nastat nemělo - už jen proto, že pak MG nedobíjí a to by dopadlo špatně. O kolik míň voltů snese staťák, to nevím...

Příspěvek od **Petr** » 11.1.2007 10:16

radek31 píše:omyl, docela dost často se stávalo (ještě loni) v úseku od Bertramky až skoro na Řepy - nízké napětí
do kopce se to dostalo s problémama na 40 km/h a celkově tramvaj jela jako uškrcená

Jo, Krematorium Motol- Slánská při výpadcích řepské měnírny s T6 na 25 km/h to byla síla...

Quakeman · Příspěvek od **Quakeman** » 10.1.2007 22:41

Treba rozlišovať medzi napäťovou skúškou izolačného stavu a max.prevádzkovým napäťovým namáhaním.V prevádzke vozov s elektronickou výzbrojov sú použité polovodiče s maximálnym záverným napätím od 1200 do 2500V ale smú sa zaťažovať len polovyčnými hodnotami z dôvodu práce v pulznom režime pri ktorom vznikajú pri spínaní indukčnej záťaže napäťové špičky rádove 1.4 násobku napájacieho napätia a pri maximálnom kolísaní trolejového napätia sa môžu v meničoch objavyť napäťové špičky cez 1400V čo už môže ohrozovať polovodiče keby sa nedymenzovali na vzššie záverné napätia.

syverin · Příspěvek od **syverin** » 10.1.2007 22:13

Quetzalcoatl píše:A jak se projevuje podpětí? (Mimo pomalé jízdy samozřejmě.) Předpokládám, že příliš často nenastává, ale může nějakým způsobem poškodit elektrovýzbroj?

Kdysi dávno jsem slyšel takovou skazku, že když přišly do Teplic první tyristorové devítky, tak se nemohly na konečnou Újezdeček. Prostě přejely sekci a nic. Přitom odporáky tam jezdily relativně v pohodě. Tak přijeli maníci ze škodovky a jali se měřit napětí v síti... Se 220V ss při projektování tyristorové výzbroje fakt nepočítali

demon píše:To jsi asi přepísk, maximální proud běžný 40 Ah baterky do fáva je 350 - 420 A. to by těch startů asi moc nevydržela.

No, jestli chceš dávat do Fáva 40Ah baterku, tak Pánbůh s tebou. Ano, je možné ji použít, ale jako standardní výbava byla do 12/92 a docela rychle se měnila za něco silnějšího, aspoň 44Ah. 40Ah je tak maximálně do Š120