Moderátor: TRAM-FÓRUM
Taky se mi dvakrát nezamlouvá, možná by nezaškodilo zůstat u prověřeného řešení.P_V píše:Ta mřížka není navržena nejlépe, kromě bastlovního vzhledu se na ní také bude hromadit nafoukané smetí.
To mě nenapadlo... Dlouho jsem také přemýšlel, proč mají reka klapky zamřížované, když SUCS je má bez krytů. No a pak jsem přišel na to, že klapka u rek je díky větší kabině o trochu víc vzadu... Je to dobře vidět na T3Mkách, vyrobených z SUCSek, kde z malé klapky na stejném místě díky větší kabině zbývá jenom půlka.P_V píše:Ta mřížka není navržena nejlépe, kromě bastlovního vzhledu se na ní také bude hromadit nafoukané smetí.
). Oproti tomu, co zde bylo uvedeno jsem pozoroval vypínání ventilátorů při delším stání, podobně jako u erpé(vé)ček. Kotočovky jsou znát, člověk to sice čeká, ale stejně při parknutí letí vpřed.Mě se to tedy fakt nestalo. Ale pokud máš pouze promáčknout řadicí páku a dát jí na stejné místo jako je jednička tak si myslím, že to fakt problém není. S porovnáním s řazením u renoltu, kde máš ten prtýnek na řadicí páce to je opravdu tedy dost jednoduché.mechurav píše:no jestli tobě osobně se to stalo že sis spletl jaké auto řídíš...tak asi nejsi v pořádku. prostě se to stát nemůže a nesmí a pokud ano, takový člověk nesmí řídit auto ani tramvaj, pokud o něm nic neví. je mi tě líto, že nevíš jak se v autě řadí, ale třeba máš automatickou převodovku a vyznáš se jen v nich, pak tedy promiň
Ne nestalo se mi to. Ale byl to jen příklad z uvanou. Ty máš v tom hnoji co máš místo mozku ted jen jednu věc a na tu myslíš.mechurav píše:no jestli tobě osobně se to stalo že sis spletl jaké auto řídíš...tak asi nejsi v pořádku. prostě se to stát nemůže a nesmí a pokud ano, takový člověk nesmí řídit auto ani tramvaj, pokud o něm nic neví. je mi tě líto, že nevíš jak se v autě řadí, ale třeba máš automatickou převodovku a vyznáš se jen v nich, pak tedy promiň
Ne ale mají jedno společné a to uspořadání kabiny. Vana má o jedno tlačítko více. Krásně to vysvětlil MF narozdíl od jednoho uživatele si to uvědomuje.mechurav píše:a má reko a krnovák nějaký zásadní rozdíl jako wana a R.P? já myslím že ne, průjezdný profil je u nich stejný, takže tam je jedno, když nevíš v čem jedeš.
Skutečně jde o to, aby si při řízení nezapoměl, že máš o metr delší vůz, který ti v oblouku naběhne trochu víc a aby jsis uvědomil, že ten levý bok je trochu jinak tvarován(myslím plenty), takže si musíš dát bacha kolem čeho jedeš. Seděl jsi v tom někdy za panelem? Jel jsi s tím? Srovnávat to osobákem je skutečně nesmysl, to může dělat jen i****. Jistě, že si budeš vždycky dávat pozor a v 99 případech ze sta ti to vyjde, ale v tom jednom, můžeš zapomenout a problém je na světě.mechurav píše:chápu, že chyby se stávají, ale splést si wanu s R.P by se stávat nemělo. protože průjezd obloukem se zákazem potkávání by mohl dopadnou velice špatně - nehodou
stejně tak, jako splést si v autě typ převodovky, většina lidí o kterých jeden zdejší uživatel mluvil jako o početné skupině, právě tu nehodu pak měla (Fábie ve Vltavě, atd.)
Co se tyce prujezdneho profilu, tak je na tom T3 i K2 uplne stejne. Stejne tak T3+VV a K3R.N. Takze "popleteni typu soupravy" nema vliv na prujezdny profil.mechurav píše:rozdílů mezi K2 a T3 bude víc, hlavní je délka, K2 není jako 2XT3 a ani jako T3... elektrická výzbroj je zde jiná než u T3, viz. článek na prazsketramvaje.cz
ale protože má stejnou kabinu, řidiči si jí pletou
rozdílů mezi K2 a T3 bude víc, hlavní je délka, K2 není jako 2XT3 a ani jako T3... elektrická výzbroj je zde jiná než u T3, viz. článek na prazsketramvaje.czMF píše:S K2 jsem se svezl v Blavě a byl to hašiš. Co sy týká průj. profilu, tak je asi obdobný T3. Moc jsem to nesrovnával.
vždyť ji přece viděli při nastupování, ne?!