Tramvajové tratě a příslušenství

[radek31]

Aspoň někdy se povede: např. Vinice - Solidarita (a obráceně) je tady už pár let - od rekonstrukce Černokostelecké - a je v perfektním stavu a bez oprav (klep klep klep).

ve směru od Solidarity už se musí jezdit pomaleji než dřív - snad se to nebude moc zhoršovat

já mám docela rád oblouk od Orionky k Floře a naopak - nevím o lepším oblouku s tak malým poloměrem

a docela povedená je i ta šikana před zast. Bertramka ZC - dá se jezdit naplno dokonce i se 14T

ale nejlepší vzor dobře odvedené práce je esíčko u zast. Výstaviště - kdyby se takhle opravovalo všude, tak nemáme problém

[Martin]

r31: no jak to tak pozoruju, tak v praze se asi nedá udělat žádný oblouk tak, aby nebyl za chvíli kaputt..

Aspoň někdy se povede: např. Vinice - Solidarita (a obráceně) je tady už pár let - od rekonstrukce Černokostelecké - a je v perfektním stavu a bez oprav (klep klep klep).

[pawel]

r31: no jak to tak pozoruju, tak v praze se asi nedá udělat žádný oblouk tak, aby nebyl za chvíli kaputt..

[Radim]

Nevíte, co je s obloukem těsně za Slánskou směr Blatiny? Tramky jedoucí nahoru z centra tam šííííleně vržou. A vzhledem k tomu, že bydlim hned v tom žlutym baráku, mám ten kravál pěkně naživo a nahlas. Velmi příjemné To ani ty gumokoly tak nerachotěj

Já bydlim před zastávkou Blatiny do centra.A slyšim to taky

[radek31]

Nevíte, co je s obloukem těsně za Slánskou směr Blatiny? Tramky jedoucí nahoru z centra tam šííííleně vržou. A vzhledem k tomu, že bydlim hned v tom žlutym baráku, mám ten kravál pěkně naživo a nahlas. Velmi příjemné To ani ty gumokoly tak nerachotěj

to je oblouk, který se poměrně nedávno celý měnil - řekl bych, že to je ukázka pražské neschopnosti udělat kvalitně oblouk ve svahu (viz. tunely na Buranově a další podobné kousky) - nebo se možná pletu a je to technicky nemožné, ale tomu moc nevěřím

[Damir Holas]

Nevíte, co je s obloukem těsně za Slánskou směr Blatiny? Tramky jedoucí nahoru z centra tam šííííleně vržou. A vzhledem k tomu, že bydlim hned v tom žlutym baráku, mám ten kravál pěkně naživo a nahlas. Velmi příjemné To ani ty gumokoly tak nerachotěj

[radek31]

ještě jednou Ohrada - dnes tam byla vyvěšena omezená rychlost pomalu = 10km/h a to na 1. křížení ve směru NNŽ -> Krejcárek (pouze v tomto směru)

není to ani rok stará křižovatka!!! a už je v takovém stavu

[radek31]

nedávno jsem měl tu "čest" jet se 14T přes křižovatku Ohrada po lince 9 a musím říct, že to bylo těžké zklamání
křižovatka je úplně nová a ten oblouk tam brutálně kope i v 10 km/h (v obou směrech) - zajímalo by mě, kde se stala chyba

přitom v té době se už vědělo, že přijde hromada 14T a budou mít pevné podvozky - tak nechápu, proč se ten oblouk neudělal tak, aby nekopal

[Oskar]

Taková věc, proč se tomu vlastně říká srdce/srdcovka? Připomíná to ledasco, ale srdce opravdu ne

[DPmPET]

Jenže to přerušení je šikmé, takže se kolo nemá kam propadnout - jede pořád po hlavě kolejnice, která se postupně zužuje... a než se zúží "do nuly", tak mezitím kolo najede na další hlavu kolejnice, která se "z nuly" rozšiřuje.

Tohle se dá praktikovat u hlubších srdcí z větším úhlem,ne u srdcí z malým úhlem,tam už potřebuješ mělký žlábek k hladkému přejetí.Kdyby to tam nebylo tak by docházelo by k zapadnutí kola a výtlučení pojezdové plochy srdce.
DPmPET

[DPmPET]

U starších křížení se vyvařovaly jenom srdce,takže docházelo k hopsání vozů na křížení,takže se začali opět používat náběžné kolejnice(kolej z mělkými žlábky),takže vozy jezdí prakticky po okolku,občas se to musí vyvařovat ,aby nedocházelo k protlučení pojezdové plochy srdce .Proto vzniká takový specifický randál,to už závisí na opracování obroušení návaru.
Jěště se používají hluboká srce.Na nich je většinou vidět defekt protlučení hrotu srdce,též na železničních výměnách je to vidět.DPmPET

[Karotka]

Tohle jsem nepochopil... Když je ten úhel ostrý, tak je přece hlava kolejnice přerušena na větší dráze, než při pravém úhlu. Takže by to podepření bylo spíš potřeba, ne?

Jenže to přerušení je šikmé, takže se kolo nemá kam propadnout - jede pořád po hlavě kolejnice, která se postupně zužuje... a než se zúží "do nuly", tak mezitím kolo najede na další hlavu kolejnice, která se "z nuly" rozšiřuje.

[DPmPET]

K tomu bych mel jeden laicky technicky dotaz: vsiml jsem si, ze v kazdem krizeni nebo vyhybce, v miste prekrizeni kolejnic, je zlabek kolejnice vyrazne melci nez u bezne kolejnice. Nechapu z jakeho duvodu to tak je a mam pocit, ze to docela dost prispiva k celkove hlucnosti prujezdu takovym mistem. Mohl by mi to nekdo vysvetlit? Dik.

Toto řešení se provádí kvůli protlučení pojezdové plochy srdce,proto se dělají náběhy v srdcích(mělké žlábky) +náběžné kolejnice ,které napomáhají k plynulejší jízdě přes křížení bez toho aby vůz poskakoval.Profil kola pro pražské tramvaje je oproti železničnímu podstatně užší,proto se to dělá.No když přes to jede tramvaj a hodně to hlučí tak to srdce ve žlábku chce přebrousit pěkně do hladka,ale to už sem popisoval.
DPmPET

[7080]

Tohle jsem nepochopil... Když je ten úhel ostrý, tak je přece hlava kolejnice přerušena na větší dráze, než při pravém úhlu. Takže by to podepření bylo spíš potřeba, ne?

V ostrých úhlech se totiž používají srdcovky železničního typu. Třeba na takové Hradčanské mezi zastávkami je to vidět.
Jinak se stává celkem běžně, když má vůz nová kola nebo je po brusu, že jede po nákolku nad kolejnicí. Samozřejmě jen na křížení Mezera je tak velká, že se pod kolo dá zasunout i padesátník.

[Oskar]

Trefil jsi to přesně. Jen u některých křížení, kde je ostrý úhel kolejnic(do 15 stupňů) tohle není, protože to není potřeba. Je důležité, aby náběh ve žlábku byl plynulý, aby se dalo jezdit v pohodě 15 bez rázů.

Tohle jsem nepochopil... Když je ten úhel ostrý, tak je přece hlava kolejnice přerušena na větší dráze, než při pravém úhlu. Takže by to podepření bylo spíš potřeba, ne?