P_V píše:Kdyby byla trať na Barrandov vybudována už za socíku, kdy rostlo tamní sídliště a trať se na něj předpokládala, co by tam asi jezdilo za vozy? Při všech těch problémech se žhavením brzdových odporníků.
No, bylo by to podobné jako na Trojské. Mnoho bezpečnostních opatření by platilo. Dnes je Trojská sice bez problémů, ale čas od času byla v posledních letech (v době progresové) situace, kdy tam vyrazil zrychl. Nikde v předpise nebylo (a není) ustanovení, že při výpadku 600 se musí dolů zastavit (nahoru to zastaví samo
). Dokonce ani odborníky tehdy doporučená rychlost dolů 20-25 km/h je dnes stanovena prostě "do dvaceetipěti" to tedy znamená, že když tam někdo pojede 5, tak je to Ok dle předpisu, ale rozhodně to není ok pro ten vůz. Raději si takovou situaci nepředstavuji, tedy tu, že by v počátku klesání vypadlo 600V a zrychl by ho sjížděl bez chlazení sebe a motorů. Asi by se brzy přepálil nějaký plech na zrychlu, nebo vyteklo vinutí motoru - oboje se rovná ztrátě dynamiky. Jediné, co mě na padá proč to tak nebylo, proč se nezastavovalo je skutečnost, že ty čelisti obsazený vůz neudrží - proto je dodnes povinnost aktivovat záchrannou brzdu a založit kola těmi pochybnými klíny. To však je reálně proveditelné u vozu, na kterém je ok dobíjení - tedy přítomnost 600V. Jinak těm olověným bateriím moc důvěry nedávám...Také měnírna na Trojské byla udržována v podstatně lepší kondici, aby nedocházelo k výpadkům, které já jako ještě poměrně běžnou věc v ostatních částech sítě pamatuji. Barrandovská estakáda má ještě jedno mínus, a to je že vede obloukem a vzduchovody k podvozkům nejsou úplně "bez barier" tedy vzduch do nich neproudí tak, jako když jsou podvozky na rovné trati...
(KT8)
)
