Výluky a jiná omezení

[Petrpes]

V plánu výluk se píše 810.

Nicméně výkony S65 začínají a končí na Zličíně.
Čili to nejspíš bude DKV Plzeň, PJ Rakovník.

Tria mají jen 4, turnus 3... Nebo mají jen 3 na 3...
Jako náhrada jezdí 2x814.0.

Nevím zda-li budou mít 4x814 navíc místo tria, snad klatovské 814122+123 neb v KT už bude 8ks 814 a turhnus je zatím na 4ks.

[chemik]

ne, ne EOV je zkratka pro extremne obrovska vyhybka.

Fakt? Já žil v domění, že se jedná o extra opotřebenou výměnu

[Peter]

Kalanis - to píšeš je sice hezký, ale je to jenom zatím pouze utopie.
Jo a pražské depo má pouze 814 duo

Tria na NŽD budou (měla by být) půjčena z Rakovníka, pokud to nevyjde tak jen dua.

[cwapa]

Kalanis - to píšeš je sice hezký, ale je to jenom zatím pouze utopie.
Jo a pražské depo má pouze 814 duo

[MM-Mikulovsky]

Tonda Ježek: Díky za upozornění a opravu - to že neznám konstrukce železničních kolejí jsem tu kdesi již psal (jednalo se asi o přídržnici - přírubu). Rád se vždy poučím a rozšířím znalosti - nikdy nemůže člověk vědět všechno.

[MOp]

ne, ne EOV je zkratka pro extremne obrovska vyhybka.

[Tonda Ježek]

Zabezpečovací zařízení je viditelně vykradeno (minimálně kabely, často i svítilny), na Žvahově směr DC je viditelně porušeno EOV (elektrické ovládání výhybky) na hlavní koleji (vedlejší má na téhle straně také výhybku a je ukončená zarážkou; Stodůlky snad EOV neměli -nenašel jsem po něm jedinou stopu + jsou oproti návazné trati celé na dřevěných pražcích).

EOV je ohřev výhybek nikoliv ovládání.

[Kalanis]

Cwapa: modozelené stránky a trať 120 kolem 30.3. Esko má obsluhovat Hostivice na Smíchov, Řepy a při úpravách se vyplatí i dalším lidem (hrábnout do polohy Žvahova a nová zast. na Dívčích Hradech). Rudná (S65) je na Hrbaté (173). Chýně je sice na 122 (Semmering), ale buď z ní na Hostivice nebo do Rudné. Tu S65 bych pak viděl jako trasu s koncy obou směrů na Smíchově (část na Semmering Severní a Hrbatou dole ve šturcu na 3. nástupišti; přičemž se tu dostáváme přes reko zabzař Smíchova (nejstarší reléový spletenec v republice, žádost o hod sítí) až k možnosti (zne)užití megalománie pražského diametru na +- přímý přestup z obou směrů na metro Na Knížecí, kterou tímto nesmí nikdo chtít zazdít jinými projekty -> o užití rozhodne vytíženost dočasného perónku).
Karosák, MM: Papírově minimum, části zabazař jsou teďka nové (před aktivací Jinonic SŽDC vyhazovala nefunkční mechaniky a spojovala Smíchov a Jinonice). A na povinné opravy vedoucí k aktivaci stačí jen navýšit připravovaný provoz.
Bobik: Na zprovoznění zatlačilo pražské letiště, které chtělo záložní trasu pro cisterny s leteckým benzinem.
Jinak jak je to s (případným) požadavkem na nasazení NP vozidel na NŽD (2x duo 814, když tria jsou příliš kapacitní, ale dostatek NP jim chybí)?

[Bobik]

Když se chce všechno jde - viz trať Hostivice - Jeneč zast - Středokluky, která byla od půlky 90. let v dlouhodobé výluce, mezitím tam na 80% úseku rozkradli kolejnice a dnes se tam zas jezdí.
To o čem píšete, je víceméně šotoušovo přání. Pokud "se bude chtít", bude tam i klidně autoblok a třebas elektrifikace, jinak je mi líto.......

[MM-Mikulovsky]

Nedalo mi to a podíval jsem se dnes (vlastně již včera) na výhybny Žvahov a Stodůlky - jsou na tom lépe než jsem čekal. Druhé koleje jsou celé včetně výhybek, jen občas chybí některá spojka jednotlivých (nesvařených) částí kolejnic či případně část úchytů k pražcům. Ve Stodůlkách je i poměrně čistá, jen zarostlá trávou + viditelné velké množství pilin po někdy (ovšem kdy?) vykácených dřevinách. Na Žvahově je 1/2 DC zarostlá silně křovisky, druhá je ve stavu jako Stodůlky (+ pokácené, již slušně suché, dřeviny leží na ohromné dlouhé hromadě na příjezdové cestě u výhybny směr Hostivice). Zabezpečovací zařízení je viditelně vykradeno (minimálně kabely, často i svítilny), na Žvahově směr DC je viditelně porušeno EOV (elektrické ovládání výhybky) na hlavní koleji (vedlejší má na téhle straně také výhybku a je ukončená zarážkou; Stodůlky snad EOV neměli -nenašel jsem po něm jedinou stopu + jsou oproti návazné trati celé na dřevěných pražcích). Otázkou je jestli někdo dokáže odjistit výhybky - jsou zamčeny očividně značně prorezlými zámky (které půjdou snad jedině upálit). PS: Když to stihnu tak tu dám pár dokumentujících fotek.

[jara]

To kde je semering vím. Ale měl jsem za to že to bylo dohromady.

[Karosák]

...půlhodinový takt v podání 810 a k libosti šotosrdce i s příjemně obsazenýni spoji. "Zadem do Berouna" či také "Hrbatá", tedy trať # 173, je udržována kvůli své paralelnosti trati 171 na Plzeň a možnostem zde vedených odklonů (o povodních bylo fakt rušno, občas jsou tudy vedeny i R Č. Budějovice-Praha hl.n.). Ano, o tuto trať byl zájem od Veolie, proběhly i prezentační jízdy. Taktové spoje jsou povětšinou vedeny do Nučic, dále je provoz spíše víkendový (výletový). Potenciál má trať velký i v Rudné, ale přesně v centru města jaksi chybí zastávka. Nádraží leží už spíše v průmyslových Chrášťanech a obyvatelé Rudné to mají skoro blíže přes pole do Nučic. Trať se myslím zavření v nejbližsí době bát nemusí nejen kvůli přímětské dopravě, ale i kvůli dopravě odsiřovacího vápence z lomů Mořina a dále je ve hře ještě stále Berounský tunel a na vlečce Mořina poblíž obce Tachlovice by měl v případě varianty "durch" vyrůst stavební objekt-překladiště a těžební objekt a tudy vytěženou rubaninou by se měl po železnici zavážet opuštěný lom Holý vrch u obce Trněný Újezd.
Omlouvám se za delší příspěvek, který se více než nepatrně zakládá na pravdě

[Proxy]

Mám za to jestli ale znovuoživení této trati nebylo spojené s opravou trati "zadem" do Berouna. A provozem Veolie či conexu na této trase se zaručením provozování v taktu 30 min a tím zrušením busů na zličín. Ale tento projekt potom padnul.

Jenže semmering vede přes Zličín do Hostivic a nikoliv do Berouna
Connex (resp. Veolia) měla zájem o provozování tratě Prokopským údolím přes Jinočany a Rudnou. Tato trať měla být původně zrušena, ale nakonec byla opravena (nové mostní objekty) a v poslední době zažívá poměrně značný rozvoj a posilování ve špičkách pracovního dne. Doporučuju se někdy podívat odpoledne na Smíchovském nádraží na nástupiště 3a...

[jara]

Mám za to jestli ale znovuoživení této trati nebylo spojené s opravou trati "zadem" do Berouna. A provozem Veolie či conexu na této trase se zaručením provozování v taktu 30 min a tím zrušením busů na zličín. Ale tento projekt potom padnul.

[Karosák]

Že je výhybna ve výluce bych se vůbec nedivil, nesmysl to není. ZZ je z domků rozkradené, to jo, chybí kousky kolejnic, co kdo odnesl, ale jak říkal Kalanis, ke zprovoznění není potřeba mnoho. A co se zprovoznění týče, myslím, že je opíráno o případnou stavbu trati na Kladno a letiště a opět převedením jisté dopravy na Semmering (i dálkové). Důkazem může posloužit moje setkání na školní praxi s projektantem SUDOPu, jež před 2 lety dělal na stavědle společného nádraží Praha-Smíchov dokumentaci stávajícího stavu ZZ jako podklady pro modernizaci této trati. Takže ve hře je ledascos Obě zmiňované výhybny mají užitečnou délku kolejí 700 m právě pro křižování rychlíků.