Výluky a jiná omezení

[Pepa z Nuslí]

Vzhledem ke zpoždění většiny staveb (RTT u ND, Podbaba, vlastně i 193 k Vršovickému nádraží...) kvůli nepříznivým povětrnostním nebo byrokratickým podmínkám, jaká je nyní zhruba šance, že RTT Zenklova (Palmovka - Elznicovo náměstí) začne plánovaného 21. března?

193 k vršovickému nádraží? Apríl je až za měsíc. Nepředpokládám, že by ty autobusy tam tudy jezdily, i když, bylo by to velice přínosné. V tuto chvíli tam však nejsou provedeny stavební úpravy, aby tam mohl končit autobus. Toť můj postřeh, případně mě opravte.

TT Zenklovou ulicí potřebuje opravu a doufám že se i tam dočkáme lepšího svršku nežli polo.rozpadlé BKV. Klidně bych si uměl představit S49 z Bulovky na Vychovatelnu.

Ještě se zeptám. Jaký svršek lze čekat při výluce u ND směrem k Výtoni? Předpokládám S49 v celém úseku Podolská vodárna - Levského (kromě výhybek a křížení s okolními komunikacemi), ale co ty ostatní?

[Bobik]

Dispečeři tam jsou proč? Bo oblouk DC ještě není vyměněn a je už v tak dezolátním stavu, že potřebuje při průjezdu dohled?

[tramvajka]

Pár fotek z dnešní Palmovky :
http://kacka9020.rajce.idnes.cz/Palmovka_-_1.3.2011/

[MM-Mikulovsky]

Dnes jsem:
1.) zaslechl, že údajně letos čeká halu vozovny MO výluka kvůli údajné potřebě vybagrování podlahy. Co je na tom pravdy?
2.) kolem TT kolem zastávky Hercovky (od samostatného tělesa po kolejové křížení) dnes něco vyměřovali. Chystá se oprava/reko?

[kruťák]

No to ne, ale mají (stejně jako RTT Zenklova) souvislost s povětrnostními a byrokratickými podmínkami
No ptám se, protože čerpám ze zde zveřejněného harmonogramu, kde bylo např. uvedeno RTT U Výstaviště od 1. března a nakonec byla teď v únoru, tak jestli má někdo zprávy o tom, že Zenklova se připravuje na půlku března, jak bylo původně plánováno/odhadováno.

[Absolut]

Myslím, že uvedené stavby nemají se Zenklovou sebemenší souvislost.

[kruťák]

Vzhledem ke zpoždění většiny staveb (RTT u ND, Podbaba, vlastně i 193 k Vršovickému nádraží...) kvůli nepříznivým povětrnostním nebo byrokratickým podmínkám, jaká je nyní zhruba šance, že RTT Zenklova (Palmovka - Elznicovo náměstí) začne plánovaného 21. března?

[Tonda Ježek]

Na metru je dispečer na každou trasu (sry linku) (aspoň doufám, že se to nezměnilo) a v případě MÚ má fakt co dělat. A to má 100% přehled o poloze všech souprav. Naše M22 má cca stejně pořadí jako trasa C, M9 jako trasa B a M17 jako trasa A. K tomu ještě zbytek 23 linek. Kolik dispečerů sedí na sále?

Přes den jsou tam dokonce čtyři. Systém metra je úplně jiný, například se jim hlásí všechny soupravy, které vyjíždějí na trasu nebo na trase odstavují (v případě ranních výjezdů není ve vysílačce slyšet nic jiného než "dobré ráno, vlakem xxx, dobré ráno vlakem xxx,...). Také komunikují se staničním personálem nebo si při odskočení některého SPT berou obsluhu staničního zab. zař. "na dálku" a obsluhují ho přímo z dispečinku. Pokud je nějaká velká MU, tak se ke konkrétní trase seběhnou všichni co jsou v okolí a řeší se to kolektivně. Např.: Jeden organizuje provoz, druhý informuje cestující, třetí informuje staniční personál a čtvrtý obvolává vnitropodnikové složky.

Ale něco by se určitě do provozu tramvají dalo přenést. Například vlakoví dispečeři metra, vůbec neřeší výkony strojvedoucích. Od toho je na trase funkce Dozorčí SPO (SPO sice už nejsou, ale funkce stále zůstala). Tomu se hlásí všichni strojvedoucí, že nastoupili do směny, on zajišťuje v případě potřeby vystřídání strojvedoucího pohotovostí. Pokud se stane nějaká MU - např. dnes, kdy se ráno na trase C zrušilo z důvodu závady na zab. zař. ve st. LA pásmo a všechno jezdilo do Letňan - tak je to on, kdo to dává personálně dohromady. Třeba by tuto funkci v rámci tramvají mohlo vykonávat oddělení plánování směn.

Nevím, jak to mají legislativně, ale asi jinak, jelikož metro nejezdí po pozemních komunikacích a tak zákonem dané přestávky se řeší asi jinak než na povrchu a hlavně podle jiné právní normy.

V případech velkého problému se to většinou řeší tak, že se akorát hlídá maximální doba řízení (tuším, že to je 2,5 hodiny). Ale vždycky je to velice individuální. Záleží na tom, kolik střídacích bodů zůstane odříznuto od provozu a tak podobně.

[Štěpán]

A hlavně na metru máš ještě kromě dispečerů na každé trase samostatně člověka, který si hlídá jen strojvedoucí a jejich přestávky a umístění na vozech.

[MF]

Na metru je dispečer na každou trasu (sry linku) (aspoň doufám, že se to nezměnilo) a v případě MÚ má fakt co dělat. A to má 100% přehled o poloze všech souprav. Naše M22 má cca stejně pořadí jako trasa C, M9 jako trasa B a M17 jako trasa A. K tomu ještě zbytek 23 linek. Kolik dispečerů sedí na sále?

To se asi opravdu moc nedá srovnávat, protože když se děje v metru něco velkýho, tak je vyhlášena situace zastavení než se zjistí co se přesně kde děje. Nic se neodklání. Pokud už se děje něco v koncovém úseku, tak se hold točí někde dříve - Holešovice atd. Horší je to v centru, kdy se dělají malý kola a bohužel se obraty musí jezdit opačně. S tím však pomahá další čety strojvedoucích. Nevím, jak to mají legislativně, ale asi jinak, jelikož metro nejezdí po pozemních komunikacích a tak zákonem dané přestávky se řeší asi jinak než na povrchu a hlavně podle jiné právní normy.

[gabuliatko]

Na metru je dispečer na každou trasu (sry linku) (aspoň doufám, že se to nezměnilo) a v případě MÚ má fakt co dělat. A to má 100% přehled o poloze všech souprav. Naše M22 má cca stejně pořadí jako trasa C, M9 jako trasa B a M17 jako trasa A. K tomu ještě zbytek 23 linek. Kolik dispečerů sedí na sále?

[MF]

Já si to nějak nedokáži představit, že bych dneska dělal na sále. Byl jsem tam pět let na funkci vlakového a pokud jsem měl čas a byl nějakej rozruch, tak jsem provoznímu pomáhal s otáčením linek. Vždy jsme se dohodli, že když se to týkalo více linek, tak on točil třeba dvě, já dvě a dopravní taky něco. Postupně se to dalo třeba do hodiny dohromady. Klidně jsme dali generální volbu, že tu a tu linku otáčí vlakový dispečer, tu a tu dopravní...obracejte se na ně když vám nevyjde přestávka, každopádně se vám ozve dříve nebo později sám. No, jenže to nebyly tyhle debi-lní přestávky, které všechno kur-ví. Takhle se to asi opravdu srovná samo zatažením, protože zálohy na přestávky se asi vyplácají rychle a pak už zbývá jen řešit kde ještě zbyla nějaká smyčka na odstavení na pauzu, čímž si jí na půl hodiny zazdím a neotočím v ní ani kolo.

Dlužno dodat, že třeba trolej na zahraďáku se tehdy dávala dohromady s "radostí", protože to byla MU tak nějak stálá a už v tom byla dost velká rutina. Dneska už si to v systému IPP nedokáži představit.

Každopádně jsem rád, že na sále nejsem, protože jediná výhoda za poslední leta tam je ta, že na člověka neprší. Nic víc.

[Bobik]

No s přestávkama typu oddělení od vozu (a i pořadí) to prostě nelze. Ono je i problém pokud je větší MU (a i se zavedou odklony, aby se lidi dostaly zpátky kam patří. To se sype i systém přestávek a jakákoli snaha o vrácení pořadí do stavu jak mají být je naprosto marná (tipuju že veškeré snahy o to končí vítězným povzdechem dispečerů že to všechno konečně zatáhlo ).
Se současným systémem ne že nechceme umět, to je prostě nemožné (jakákoli snaha o to skočí tím, že řidiči budou opět trávit BP na svých vozech, ovšem odstaveni nahodile "kde to půjde") .

[pawel]

principielně mi to nepřipadá zlé a jednoznačně souhlasím s tímto: "(N)edokážeme prý zajistit, alespoň nějaký provoz v krajních dlouhých slepých ramenech TT s provozem jedné linky, když se stane MU v centru. Já musím konstatovat, že spíš nechceme umět."

[MM-Mikulovsky]

linka ... Podolská vodárna, Albertov, Karlovo náměstí, ND, Staroměstská, Právnická fakulta, Čechův most, Dlouhá třída, Bílá Labuť, Těšnov, Vltavská ... poveze prosím koho ?
křižovatkou Lazarská Ti projíždí 6 linek, jaký bude souhrnný interval ?
úsek Jindřišská - Lazarská Ti projíždí 5 linek, jaký bude souhrnný interval a je v takovém intervalu trať propustná ?
linka 22, to už asi bylo 5. pivo, jinak si to nedovedu vysvětlit

1.) a) minimálně 60% z nynějších linek 3 a 17 vystupuje na Palačáku = hromada lidí jde na metro B, těm je snad jedno, u kterého vestibulu jeho jedné a té samé stanice přestoupí
b) lidé na Výtoni přestupují z Modřan i na 7 ZC (do Nuslí, Vršovic ..) = musí přecházet TT, takhle by přestupovali (alespoň v tomto směru) na Albertově stylem "hrana - hrana"
2.) Křižovatka Lazarská je skutečně při int. 6 min (5 - se mi i ráno zdá nevytížených) slabé místo - páč je tam nikoliv 6, ale 9 linek:
a) ulicí Lazarská do Spálené vpravo k NT 1 linka
b) ulicí Lazarská do Spálené vlevo k KN 3 + 1 Myslíkova
c) Spálenou rovně 4 (1 v bodě 1)
Možno ulehčit v denním provozu přesunutím linek 3 a 7 na nábřeží mezi Výtoní a ND přes Palačák, ale bylo by záhodnější z ní vymístit IAD (na Andělu také jezdí, byť až na l.č.9 v delším intervalu 9 linek).
3.) Mezi Lazarskou - Jindřišskou 5 linek = při 5 minut. intervalu 1 za minutu. Linka 1 by výhledově měla na VN odbočit k Muzeu = zejména v kritické Jindřišské (odkud by také měla spíš zmizet IAD) jedna linka ubyla.
4.) Linka 22 od Olšanského náměstí na jih (východ) = náhrada nyní stále nutného odklonění výhledové podoby l.1, ale (taky by to šlo řešit samostatnou náhradní linkou X1 Olšanské hřbitovy - Flora - Museum - IPP - Zvonařka). Takže 22 vychází hodně ze současné l 5 - měla by podle ní z Olšanského náměstí Jíčínskou přes Floru na Olšanské hřbitovy!