Preference / antipreference MHD

[MM-Mikulovsky]

SSZ http://ttnz.cz/kasme/v/ostatni/kasme/sm ... 1.JPG.html

No, značně "zajímavé" umístění SSZ DC:
vpravo za parkovacími stáními + vlevo za protisměrem = asi nebude na sloupu výložník a tedy bych se obával, že "čerstvý" signál "stůj" (červená)
může být zakryt parkujícími a protijedoucími auty, díky čemuž bude hrozit kolize s chodci jdoucími na své volno!
Jó, a kde vlastně budou umístěny "čočky" DC, jež na fotce dosud nevidím?

Ještě bych měl ohledně výhledu na SSZ postřeh z minulé středy a dneška na l.11/Vinohradská tržnice DC - viz. přílohy.

[kasme]

Na Seifertově umístěny trolejové kontakty
dc (170m) http://ttnz.cz/kasme/v/ostatni/kasme/sm ... 9.JPG.html
SSZ http://ttnz.cz/kasme/v/ostatni/kasme/sm ... 1.JPG.html
zc (215m) http://ttnz.cz/kasme/v/ostatni/kasme/sm ... 3.JPG.html

[Martin Šubrt]

kasme, 9001: S tím přeznačením před Olšanskou od Ohrady bych souhlasil, bylo by to dost logické. I když kamióny by zas jezdily podél ostrůvku v užším pruhu, tj. třeba asi komplexnější přeznačení vodorovného značení a přidělení jiných šířek pruhů... Z Olšanské doplňková zelená vpravo... No, aby to nedopadlo jako na Karláku, kde je také od doby, kdy tam byly dva pruhy k Moráni. pak jeden zabraly zastávky busů a řidiči se tam čas od času na zelenou potkají se směrem od techniky. Na NNŽ by byl asi problém, že ten přímý směr by musel z levého hned za křižovatkou do pravého a měl by tendenci se tam cpát už při průjezdu křižovatkou...takže bych to asi nedoporučoval.

Marek B.: Marku, ta jedna supermegakapacitní magistrála živí ty ulice a nábřeží v centru. Přivádí 80% zátěže centra. Ta auta po ní nejedou jen okolo. Její zatížení živí a komplikuje provoz ve Vinohradské, Seifertově, Francouzské, Bělehradské apod. Magistrála ovlivňuje MHD, a to velmi. Zavření nábřeží jen redistribuje napaječe magistrály a zatíží ulice další, dokud bude do centra vést něco supermegakapacitního... Čímž neříkám, že bych nezačal staroměstko-malostranským jednosměrným okruhem.

[Martin Šubrt]

A poslední dotaz, který jístí pravidelnost 133 v obou směrech. Jak by byl reálný provoz busu na kolejích?

No to je na tom to nevtipnější. Bus na kolejích zadil nepřekonatelný požadavek Policie a města na dva pruhy podél zastávek Biskupcova. Dnes tam tuším jsou pruhy šířky 3,5 a 2,75, což je jen tak tak. K tomu se tlačilo na to dát na už dost úzké zastávky klandr a tudíž uprostřed je osovka 3 metry a pro pohodlný provoz busů by to chtělo přinejmenším 3,5 - 4 metry. A to už tam prostě nebylo. Navíc se nikomu nechtělo řešit SSZ Ohrada s odbočením busů z kolejí. Komplexní průšvih je, že takovou ulici, jako je Jana Želivského, nikdo neřeší jako celek. V rámci obnov SSZ se vytipuje jedno místo a udělá se SSZ. Jiná organizace dlouhodobě řeší křižovatku s Jeseniovou a zdejší levé odbočení. Developer Nového Žižkova si kreslí nové Basilejské nám. a úsek po Olšanskou a tajně sní o čtyřraměnné křižovatce. Zároveň se řeší přechody na tram. zastávku NNŽ, plánují se tam prahy, zpomalovací čočky, plastické optické jánevímco, bo tam někoho přejeli. Jinde se prověřuje přechod Mezi Hřbitovy dál od zastávek. Naopak ten u zastávek se neřeší, ač se řešit spolu s tím SSZ mohl. Přitom se dalo prostě říct, že tam bude 1 průběžný pruh - stálo by se sice na Krejcárku, ale zase by to pomohlo Bělocerkevské a tomu sjíždění pod Želivského. Jenže výsledek je zase echtovní paskvil...

[Marek B.]

NJN, vono se vědělo, proč postavit NNŽ zrovna tady. Vono je to totiž všude po východní části Prahy blízko.

Jinak dobře, pokud chceme mít všechny ulice v Praze jednoproudé, nebráním se tomu, abychom pak akorát neměli tu dopravu úplně všude vzhledem k tomu, že se bude rozlévat jinam z neprůjezdných hlavních komunikací. Tady se nabízí paralelní cesta v trase 136. Ta na tom taky není moc dobře. Akorát na ní auta MHD ovlivňuji mnohem víc vzhledem k nesegregaci 136 a v Olšanské ani 5.

Já vedu ideový spor podobného rázu s MČ P1 a i s mnohými z Vás. Tvrdím, že je lepší mít jednu megakapacitní komunikaci skrz Centrum se všemi zápory, akorát zlidštěnou (Magistrála) a zároveň znemožnit tranzit skrz historické jádro, než magistrálu příliš omezovat a mít pak nulovou možnost s Karmelitskou, mostem Legií, Čechovým, a Mánesovým či Nábřežím na pravém břehu něco udělat. Protože Magistrála na rozdíl od zmíněných komunikací prakticky neovlivňuje MHD.

PS: Upřímně řečeno - bylo by hezké mít Muzeum spojené s VN, ale životní nutnost to podle mě není. Tam stačí přidat 2 koordinované přechody. Karmelitskou a Karlovy lázně považuju za daleko větší zločin. Zatímco z VN k Muzeu potřebují lidé nutně pouze když jdou do Muzea, tak skrze Staré Město a Malou Stranu projždí/jede tam lidí mnohem víc a alternativa často není.

[MM-Mikulovsky]

S kamionem by problém podle mě nebyl, stejně tam zastaví celou komunikaci a zase tolik jich tam nejezdí.

To by ses divil - sic tam moc nejezdím, ale takřka vždy tam nějaký potkám co jede na/z NNZ.

[9001]

kasme - Stydím se za použitý slovník Samozřejmě jsem měl na mysli doplnkovou.

S kamionem by problém podle mě nebyl, stejně tam zastaví celou komunikaci a zase tolik jich tam nejezdí.

Teoreticky by ta trvalé zelená doprava šla udělat z Olšanské. Kdyby se to trochu upravilo, ale to spíš řekne MŠ co na to normy.

[kasme]

Ve své podstatě by tohle mohlo být dobrým krokem.
Zmizí blokování vyklizovací šipky, protože stejně cca 70-80 % aut stojících na NNŽ vpravo taky doprava jede. Tohle právě dokázal zablokovat jeden, který stál vpravo a jel rovně.

si možná pleteš vyklizovací šipku http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... _šipka.jpg (funkční odkaz se nedaří)
(S 6 Signál pro opuštění křižovatky (tzv. vyklizovací šipka, umístěná v protilehlém roku křižovatky))
se zelenou doplňkovou šipkou http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... _šipka.jpg
(S 5 Doplňková zelená šipka (umístěná vedle signálu s červeným světlem Stůj!) – svítí-li současně s červeným nebo žlutým světlem, umožňuje pokračovat v jízdě příslušným směrem, řidič však musí dát přednost vozidlům ve volných směrech a nesmí omezit ani ohrozit přecházející chodce.)

je tedy pravda, že pak klidně můžou u NNŽ od Ohrady klidně udělat řazení levej rovně pravej doprava (ale to budou zbytečně hnát kamiony (např. s kontejnery z NNŽ) do levého a pak zpět
a to by mohla bejt i z Olšanské vpravo "trvalá" doplňková šipka vpravo

[kasme]

Proč by to měla zasahovat na 133? Ta je poměrně daleko a před NNŽ zůstavají dva pruhy jako doposud.

Ona se auta budou muset řadit do jednoho pruhu poměrně brzo za křižovatkou NNŽ. Pokud nebudou chtít blokovat křižovatku, při těch intenzitách, co tam jsou, ta kolona vyběhne za Basilejské nám poměrně rychle. Navíc teď vypadá dost pravděpodovně, že se půjde do jednoho pruhu i okolo zastávek NNŽ a dokonce ještě před Basilejským nám. SSZ na Basilejáku už je také nakreslené...

jj, krásně to bylo vidět při "stavbě" SSZ, kdy byl průjezdný je jeden pruh a to "zatím" bez SSZ

od vylepšení SSZ mezi Želivárnou a Bělecerkovskou už tam v tomto směru nejezdím, takže předpokládám že i provoz z okolí NNŽ se pomalu přesune jinam...
ale už i menší ulice jsou dost plné...

v pátek v poledne jsem jel celou Evropskou nahoru... kde jsou ty časy, kdy se dala projet na jednu (max dvě) zelenou...

[9001]

Ve své podstatě by tohle mohlo být dobrým krokem.
Zmizí blokování vyklizovací šipky, protože stejně cca 70-80 % aut stojících na NNŽ vpravo taky doprava jede. Tohle právě dokázal zablokovat jeden, který stál vpravo a jel rovně.
Zrovna na tom Basilejském náměstí se už ted řidiči řadí všichni doprava a vlevo jsou tak z 90% odobočující vlevo.

Takže opravdu problém bych neviděl. Spíš bych se bál co vykoumají za program pro křižovatky.

A poslední dotaz, který jístí pravidelnost 133 v obou směrech. Jak by byl reálný provoz busu na kolejích?

[Martin Šubrt]

Proč by to měla zasahovat na 133? Ta je poměrně daleko a před NNŽ zůstavají dva pruhy jako doposud.

Ona se auta budou muset řadit do jednoho pruhu poměrně brzo za křižovatkou NNŽ. Pokud nebudou chtít blokovat křižovatku, při těch intenzitách, co tam jsou, ta kolona vyběhne za Basilejské nám poměrně rychle. Navíc teď vypadá dost pravděpodovně, že se půjde do jednoho pruhu i okolo zastávek NNŽ a dokonce ještě před Basilejským nám. SSZ na Basilejáku už je také nakreslené...

[9001]

Proč by to měla zasahovat na 133? Ta je poměrně daleko a před NNŽ zůstavají dva pruhy jako doposud.

[Martin Šubrt]

Tohle téma je naprosto zdrcující. Ten 1 pruh směrem od Ohrady k Želivského se povedl. Takže komunikace nahrazující MO je teď jednoproudá. To mohl vymyslet jedině úplný *****. A semafor na Seifertce - dnes jsem to viděl a doufal jsem, že to není to, co jsem si myslel, že to bude, bohužel jsem neměl pravdu. Kdy odpovědným místům v Praze dojde, že ne na všech křižovatkách musí být k dispozici kompletní směrová nabídka? Teď bych rád mluvil nejen o Jana Želivského, ale přeba o křižovatce Národní divadlo, kde za komunistů bylo k disposici méně směrů, než dnes? Nejhorší jsou ta levá odbočení, kde za cyklus projede 1 auto a zablokuje několik tramvají.

Na té ulici Jana Želivského je velmi vtipné, že už 3 roky po nás chce někdo řešení přechodů přes dva jízdní pruhy tak, že dva jízdní pruhy musí být zachovány. NEEXISTOVAL ani náznak možnosti, že by se někde zužovalo do 1 pruhu. A hle, když se tam vrazila signalizace, nejednou to šlo samo... Bude to zajímavé, jak se to projeví na pravidelnosti 133 zc. Jinak se těš, kompletní směrová nabídka se chystá např. na pár nových SSZ na Kolbence. Prostě všude řaďáky a leváky...místo, aby se někdo občas zamyslel a dělal jen pravý odpojovák a připojovák....

[Martin Šubrt]

roste nám další SSZ, tentokráte
3.370 Seifertova - přechod u Sladkovského náměstí
http://mapy.cz/s/s0b

už jsou osazena i světýlka

To je (ne)veselý příběh o tom, jak někdo chtěl něco jiného jinde, ale okolnosti, které se mezitím změnily, způsobily, že světýlka jsou zde. Ovšem i jinde je po nich touha (150 m vedle)

[Bobek]

Bělocerkevská 2010: 27716.

Odkazy jsou nějaké podivné, tak radši takhle: http://www.tsk-praha.cz/wps/portal/doprava/ > pro odborníky > intenzity dopravy