KT8D5 a KT8D5.RN2P

Příspěvek od **trainzjohny** » 23.10.2006 20:07

Dnes na lince 9 vozy 9062 (101) a 9081 (113).

KT8D5 · Příspěvek od **KT8D5** » 23.10.2006 19:36

To už máme tolik linek ? ! Není nijak upraveno !

DJ LA DÉFENSE · Příspěvek od **DJ LA DÉFENSE** » 23.10.2006 19:22

adam_r píše:Pri intervalu 10-15 minut to neni uplne to ono Garantovany spoj jednou za hodinu potesi daleko vic, protoze se da planovat.

Ve špičce při intervalu, 8 minut každé třetí pořadí stylem:

klasika-8-klasika-8-nízkopodlažní-8-klasika-8-klasika-8-nízkopodlažní-atd. atd. je 24 minut a to skutečně pro vývoj a lehčí stagnaci stačí... (než bude 100% np vozidel, což za nějakejch 20 let - 30 let při současném trendu bude, i když netvrdím, že to je prima, ono nízkopodlažní vozy mají i své silné nevýhody

adam_r · Příspěvek od **adam_r** » 23.10.2006 19:07

DJ LA DÉFENSE píše:No úplně by stačilo, každé třetí pořadí na lince NP.

Pri intervalu 10-15 minut to neni uplne to ono

Garantovany spoj jednou za hodinu potesi daleko vic, protoze se da planovat.

pawel · Příspěvek od **pawel** » 23.10.2006 18:28

dnes jsem měl štěstí na 9072 @ 9 a stál jsem kousek vedle kloubu. zvuky, které vyluzoval v zatáčce na Perštýně, byly dost hrůzné... :-

DJ LA DÉFENSE · Příspěvek od **DJ LA DÉFENSE** » 23.10.2006 18:27

Jabberwocky píše:Ono ani tak nejde o to, aby byly np všechny tramvaje (bylo by to skvělé, ale buďme realisty). Nicméně naprosto nutná je právě garantovanost a pokud možno návaznost, aby si třeba vozíčkář mohl naplánovat cestu městem, aniž by musel někde čekat, zda náhodou nepřijede np spoj.

No úplně by stačilo, každé třetí pořadí na lince NP.

Jabberwocky · Příspěvek od **Jabberwocky** » 23.10.2006 18:21

Ono ani tak nejde o to, aby byly np všechny tramvaje (bylo by to skvělé, ale buďme realisty). Nicméně naprosto nutná je právě garantovanost a pokud možno návaznost, aby si třeba vozíčkář mohl naplánovat cestu městem, aniž by musel někde čekat, zda náhodou nepřijede np spoj.

Mapl · Příspěvek od **Mapl** » 23.10.2006 16:55

no tak sklerózu zrovna určitě nevyřeší MHD, ale v budoucnu by to řešit šlo.
DP chce do "x" let zprovoznit většinu tramvají nízkopodlažních, ale realita je jiná, potrvá to mnhém déle...

DJ LA DÉFENSE · Příspěvek od **DJ LA DÉFENSE** » 23.10.2006 14:55

Mapl píše:Souhlasim - s nemocnicemi je to problém, na druhou stranu ke každý nemocnici jezdí aspoň jeden, dva nízkopodlažní autobusy, ale fakt ke všem středně velkým a velkým v Praze, takže ty taky stačej a k těm velkejm ještě invalidní autobusy.
Chápu, že to má sestřenka těžký..., ale s tramvajema v Praze to ještě potrvá, než to bude tak jak to má bejt...

No třeba případ roztroušené sklerózy, těžko vyřeší auto. Ale u nás v rodině naši "staroušci" jsou méně pohybliví a tak vím, co je DP v podstatě za zlo, když nemáme np vozy. Proto je po vyšetřeních všude vozíme autama, jinak to nejde.

I.am.good · Příspěvek od **I.am.good** » 20.10.2006 18:31

demon píše:A je to jasný, měl jsi pravdu !

Njn, sem holt "good"

Jinak jak jsi zmiňoval, že 9004 má "vykuchanou"kabinu - měl jsi nejspíš (podle fotky v dílenském okénku) na mysli chybějící tachograf a Am s Vm. To je ale normální, i na těchto přístrojích se provádí revize .)

demon · Příspěvek od **demon** » 19.10.2006 22:48

I.am.good píše:...na předávací koleji 9043 - měla vytržený bedny OISu v kabině, tak mi přišla, že jde taky na GO

A je to jasný, měl jsi pravdu !

demon · Příspěvek od **demon** » 17.10.2006 22:14

tramvajak píše:5. Náplně údržby vozidel...

Proběhy už tu jsou, takže náplně:
při KP: kontrola kaloriferu, baterie, odpojovače, dveří a dveřních mechanismů, řadiče, zařízení OIS, rozvaděčů, el.tachografu, obvodů 24V a 600V, průměrů kol a nákolků, stykačových skříní, motorgenerátoru, linkového stykače a max.relé, skříní pulzních měničů a odporníků, motorventilátorů TM a statického měniče, trakčních motorů, pantografu, stahováku PTG, bleskojistky, podvozků, oleje v převodovkách a matic unašeče, spodku vozu a vozové skříně.
při VKP: jako KP jen trochu víc do hloubky + kontrola transparentů, skříní filtračních kondenzátorů, tlumivek, odporníků a topnic přídavného topení.

Samozřejmě kontrola probíhá jen na součástech, které na konkrétní tramvaji jsou, tj. třeba ne současně MG a MV TM...

Možná bych to fakt přesunul třeba do "Otázek a odpovědí..."

I.am.good · Příspěvek od **I.am.good** » 17.10.2006 19:48

tramvajak píše:Tímto dokumentem bohužel nedisponuji, ale jistě doplní Bezceňáci z Ústředních dílen nebo Pepa.
těmi Bezceňáky samozřejmě pouze narážím na ajemgúda...

já ti dám bezceňáka

Pepa · Příspěvek od **Pepa** » 17.10.2006 19:02

MOp píše:Můžes se prosím podívat, jak je to s proběhy vašich šesti a sedmistováků? U kterých se dá očekávat blízký odchod do důchodu..

Jo tak to jsem už taky zkoušel zjistit a problém je v tom, že nikdo neví jestli bude dost vozů na vypravení a tudíž se dělaj prodloužené KP takže vůz může být odstaven za 1000km a jezdit bude třeba ještě 5000km, ale podívám se.

MOp · Příspěvek od **MOp** » 17.10.2006 15:57

Pepa píše:Upřesním:

RDO je při 3500 až 4000km

Občas se vozy prodlužujou až do 150000km

Můžes se prosím podívat, jak je to s proběhy vašich šesti a sedmistováků? U kterých se dá očekávat blízký odchod do důchodu..

KT8D5 a KT8D5.RN2P

--